活塞顶部

活塞顶厚一般趋向减薄。主要受到承受燃烧压力和减小温度梯度这两个互相矛盾的因素所制约。厚度过薄，承受机械载荷能力差，会引起机械变形；厚度太厚，则温度梯度过大，引起热应力和热变形过大。所以活塞顶厚随发动机蕞高燃烧压力、缸径、是否有油冷、以及燃烧室形式而变。

活塞顶内壁采用热流型，即从活塞顶部到环区侧壁的过渡圆弧半径较大，有的还加支撑筋（一般为4条），目的是使活塞顶部热量能更流畅地传至环区和销座（支撑筋还有加强活塞刚度和强度的重要作用），从而减少一道环及环槽的受热，****活塞组关键部位的可靠性。

活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作。活塞直接与高温气体接触，瞬时温度可达2500K以上，因此，受热严重，而散热条件又很差，所以活塞工作时温度很高，顶部高达600～700K，且温度分布很不均匀；活塞顶部承受气体压力很大，特别是作功行程压力蕞大，汽油机高达3～5MPa，柴油机高达6～9MPa，这就使得活塞产生冲击，并承受侧压力的作用；活塞在气缸内以很高的速度（8～12m/s）往复运动，且速度在不断地变化，这就产生了很大的惯性力，使活塞受到很大的附加载荷。活塞在这种恶劣的条件下工作，会产生变形并加速磨损，还会产生附加载荷和热应力，同时受到燃气的化学腐蚀作用。

船机活塞敲缸的主要原因有哪些

(1)活塞同气缸壁的空隙太大。WD615系列船机活塞裙部和气缸的标准空隙为0.143-0.182，蕞大磨损****限为0.35—0.40。

(2)船机发动机运转一段时间后，气缸活塞发生磨损，加之润滑欠好，活塞和气缸的合作空隙因为磨损而*，并在*道气环略下处呈现较严峻的台阶，矿山机械配件供应商，使活塞敲击气缸宣布异响。

(3)活塞裙部和气缸在运转一段时间以后，磨损严峻，形成严峻失圆而敲缸。