船机活塞敲缸的主要原因有哪些

(1)活塞同气缸壁的空隙太大。WD615系列船机活塞裙部和气缸的标准空隙为0.143-0.182，蕞大磨损****限为0.35—0.40。

(2)船机发动机运转一段时间后，气缸活塞发生磨损，加之润滑欠好，活塞和气缸的合作空隙因为磨损而*，并在*道气环略下处呈现较严峻的台阶，使活塞敲击气缸宣布异响。

(3)活塞裙部和气缸在运转一段时间以后，磨损严峻，形成严峻失圆而敲缸。

活塞裙部结构

活塞裙部既要承受连杆的侧向推力，又要保证活塞的良好导向，四川矿山配件，所以要有充分的承压面积以形成足够厚度的润滑油膜。既不因间隙过大而发生敲缸，矿山设备配件，引起噪声和加速磨损也不因间隙过小而发生拉缸。趋向是采用薄壁加筋，既减轻重量又保证具有足够刚度****变形。

活塞裙部与汽缸壁表面的接触面积直接影响到发动机的摩擦损失。然而接触面积小则油膜厚度也减小，当油膜厚度小于二个接触表面不平度的均方根值时就会发生边界润滑，矿山配件生产厂家，导致摩擦功*。缩短活塞裙部可以减小接触面而降低摩擦功，矿山配件厂，但会*活塞的晃动而造成裙顶和裙底的接触应力升高。也恶化活塞的工作性能。

活塞头部是指由活塞顶部到油环下端面之间的部分。在活塞头部加工有用来安装气环和油环的气环槽和油环槽。在油环槽的低部还加工有回油孔或横向切槽。活塞头部有足够的厚度，从活塞顶部到环槽区的断面要尽可能的圆滑，过度圆角半径应足够大，以减少热流阻力，便于热量从活塞顶部经活塞环传给气缸壁，使活塞环的温度不至于过高。