太原人防工程设计--地铁人防工程在设计时应遵循哪些原则？

地铁建设不同于一般的民用建筑,它具有建设周期长、投资费用大、社会效益高等特点。若城市地铁在建设时能结合人防功能综合考虑,则可以发挥出更大的社会效益。所以,国内不少城市都将人防规划作为地铁建设的重要组成部分。但由于目前国家《轨道交通工程人民防空设计规范》尚未出台,各地在设计时采用的标准不尽相同,导致投资规模和实施效果也存在差异。因此,综合社会效益和经济效益等因素,对不同城市的地铁人防标准和实施效果进行分析、归纳,从而形成全国统一的《轨道交通

工程人民防空设计规范》是至关重要的。

一、人防工程建设原则

二十世纪六十年代,北京地铁一期工程是按照“以战备为主、兼顾交通”的指导思想而建设的,所以,制定的防护等级较高。如:增设地面上fang弹层、考虑滤毒通风、设人防专用电源等。由此造成人防的土建工程和防护设备投资巨大。随着形势的变化和社会经济的发展,目前人防建设贯彻“长期准备、重点建设、平战结合”的方针,坚持工程建设与经济建设协调发展、与城市建设相结合的原则。为此,在轨道交通工程建设中,

充分利用已有的结构强度,对出入口、通风口等关键部位,参照现行的有关人防规范和标准,增加必要的防护设施,包括采用防护功能平战转换技术措施,以达到兼顾人防工程的设计要求。

人防工程设防标准

1、人防工程战时功能定位。目前,不少建有地铁的城市普遍将地铁车站和区间作为战时人员紧急待蔽场所或物资库。其中,紧急待蔽场所是为适应地铁建设而出现的新提法,其防护设置有一定的伸缩空间。它与《人民防空地下室设计规范》中的二等人员掩蔽所是有区别的。

2、人防工程抗力等级

甲类人防工程的防核wu器抗力和防常规wu器抗力均为6级,重要的地铁车站、区间采用核5级或更高等级的标准。由于6级抗力是以尽量少增加土建投资费用为原则而制定的,且与车站平时的结构强度相匹配。所以,如无特殊要求,地铁车站或区间均能达到抗力要求。目前,各地地铁建设结合人防工程的设防基本一致。

3、人防工程防化等级

地铁工程中,大多数人防工程的防化等级为丁级。上海的地铁建设由于综合考虑社会效益与经济效益,特别是考虑到战时风量对人员抢救时间以及对生命影响的程度,防化等级也一致定为丁级。近年来,在深圳和北京后期建设的地铁人防设计时,根据其地理位置、周边环境和在人防总体规划中的重要性等因素,将车站划分为重点车站和一般车站,分别进行设计,如把重点车站的防化等级提高到丙级。