轮式装载机在比较恶劣的工地(比如岩石面)作业时经常发生爆胎，一旦发生****，会对轮式装载机的正常使用造成影响，那怎么才能在轮胎****以后的现场快速更换呢？

由于前轮承担负载、转向、驱动功能，且首先接触地面*，因而更容易发生爆胎。装载机轮胎自重较大，加上受场地、工具限制，现场更换前轮胎费时费力。笔者所在单位拥有较多装载机，且经常在露天采场作业，爆胎时有发生，经过多年实践，摸索一条简易、快速更换装载机前轮胎的方法，具体如下：

(1)启动机器，就近寻找一块比较平坦开阔的场地，压下动臂升降杆，利用动臂支承使前轮离地，然后用支架支撑在闪桥靠近爆胎的一侧，并将后轮楔好(必须与驾驶员密切配合，以免造*身伤害)。

(2)利用撬杠等等工具，拆卸挡圈及锁圈然后检查轮胎衬垫与轮辋外表面是否粘连(轮胎使用时间较长，衬垫与轮辋外表面可发生粘连)。若发生可撤掉支撑物，使机器在短距离内慢速往复运行，直至衬垫与轮辋外表面脱离；严禁转向和高速行驶，以免损坏内胎。然后，前轮重新支撑起来。

(3)将内、外胎的相对位置作好标记，以便查找、清除*和修补轮胎。

(4)利用撬杠等工具，将轮胎从轮辋上拆*意，动作要轻柔配合要默契，避免被轮胎砸伤，并且要保护好气门嘴。

(5)外胎被钉子等细长*扎伤后，若表面无明显创口或创口较小，则此外胎可继续使用(因为装载机轮胎属低压胎，且运行速度比较慢)；若创口较大，则必须进行修补(因为机器运行时，轮胎受挤压磨擦，时间一长就会损坏内胎，甚至创口越来越大、内胎突出，造成轮胎报废)。

(6)若是新内胎，必须将气门嘴底部的螺栓拧紧，以防漏气；然后将外胎内腔的*清除，并撒入适当的滑石粉，涂抹均匀。为了使衬垫与内、外胎贴紧，在装入内胎后应给内胎适当充气，再塞入衬垫。

(7)将轮胎装到轮辋上，装上锁圈、挡圈；安装过程中要保护好气门嘴。

轮式装载机****重要的部件就是柴油机，柴油机一旦功率突然下降会对我们的工程进度产生影响，为了避免这种情况发生，我们来看一下轮式装载机柴油机功率突然下降的原因：

轮式装载机柴油机功率下降时常会发生，比如还有配件磨损超差、需要换件修理、修理后又多次发生连杆小头断裂事故，如果使用、*与操作均按要求进行，后来的换件修理组装也符合规范的话，应当认为该机属“不正常损坏”。其原因为制造质量没有达到设计规定；轮式装载机柴油机功率减弱。出厂前的总装没有保证技术规范的要求。

一、基础件气缸体存在着*偏差：

（1）气缸体铸件毛坯时效处理不够就进行机加工工艺。由于内应力的存在，成品在使用中仍在变形和变形加剧。

（2）铸造时的缺欠降低了缸体的刚度，发动机经过大的热负荷后产生产生*变形。

（3）机加工精que度差。由于整体变形量较大，造成连杆大头在轴颈上靠一侧并且无端隙、曲柄连杆机构的中心与缸套中心不重合等，导致活塞偏磨，运行后与缸壁的间隙*而使气缸压缩力不足；连杆则因受力不良，小头的一侧受力较大，产生疲劳而断裂*损。

二、发动机新机总装及修理组装时均未达到技术要求：

（1）缸壁间隙过小、活塞裙部椭圆度太小。使得运行时活塞膨胀，与缸套的摩擦力*甚至咬死，致使连杆小头受力超出设计应力而断裂。

（2）连杆大头在轴颈上无端隙、曲轴轴向推力轴承轴向、间隙太小、连杆大小头轴瓦中心线不平行等，造成活塞偏磨，连杆小头受弯曲力的作用而断裂。

（3）活塞与套的间隙不正确，无润滑。

（4）连杆轴颈回转半径或活塞销至顶部尺寸不合适，轮式装载机柴油机功率变弱，导致运行时活塞撞击缸盖，冲击力直接作用于连杆小头，使其工作不正常面断裂。

轮式装载机几种制动系统

轮胎式装载机制动性能的好坏,直接影响整机的工作效率, 同时也关系到人身和机器的安全。装载机制动系统的结构和工作原理,对维修和使用都是十分必要的。目前国内装载机制动系统有气顶油钳盘式制动和*路制动系统。

一、气顶油钳盘式制动系统：

国内轮式装载机大多采用气顶油钳盘式制动系统,经过多年来的改进和发展,大致形成以下三种系统。 1.停车制动和行车制动单独分开的制动系统:  停车制动是靠操纵手刹软轴拉动变速器输出轴上的制动鼓来实现的,由发动机带动空压机排出的压缩空气经卸荷阀滤水调压后进入储气筒,调压后压力值约为0.68～0.7MPa,仪表盘上气压表可显示气压,从储气筒出来的气体通过气制动总阀的进气口进入制动腔。制动时,踩下制动踏板,由气制动总阀出来的两路气体分别与前后加力器连通,加力器排出高压制动液通过管路充入钳盘制动器的分泵,推动活塞将摩擦片与制动盘压紧实施制动；同时,在通往前加力器的压缩空气中分出一路通往变速器切断阀,使变速器脱挡,切断动力。该制动系统结构简单,成本低,制动性能较好,因此在国内较多老机型上使用。但是由于该系统为单管路系统,当系统某一管路出现问题时就会影响整车制动,安全可靠性不高。

二、安全可靠的*路制动系统：

*路气顶油钳盘式制动系统是在单管路制动系统的基础上改进的一种更安全可靠的制动系统。该制动系统除了有单管路制动系统的功能外,主要增加了以下几种功能: ：（1）在系统中使用了双回路保险阀和双腔制动总阀,因此整个系统由两套彼此*的制动系统组成,如果一套系统失灵,另一系统仍有50%的制动能力。（2）增加了辅助制动功能。辅助制动是一条备用管路,一旦脚制动阀失灵,可用手操纵实施制动。当打开分离开关时,由储气筒来的压缩空气，经快放阀分别进入两个双向换通阀后一路通前加力器,一路通后加力器,从而实现制动。该系统安全系数得到很大****,在国内轮胎式装载机上普遍使用,某些带牵引功能的装载机上也经常使用此制动系统。