制动液在轮式装载机中，有着*的作用，那就来谈谈，制动液对轮式装载机制动性能的影响。

1、良好的粘温性能和低温性能

轮式装载机经常工作在山地和矿山等恶劣工作环境中，所以轮式装载机的工作方式要求装载机每个工作循环中频繁前进和倒退，制动摩擦片长时间处于制动状态，所以制动过程中，由于摩擦发热可使摩擦片温度高达２５０℃。其热量有一部分传给制动液，使其工作温度达７０℃～９０℃，在山地等环境需频繁制动时，其工作温度可达成１１０℃，有时可高达成１５０℃，而在冬季东北和西北等地区的制动液温度又可低至－４０℃以下，因此要求制动液有良好的粘温性能和低温流动性能。适宜的高温粘度、较低的凝点和低温粘度。

2、适当的润滑性

为了保持制动缸和橡皮碗能很好地滑动，要求制动液有适当的润滑性。

3、保证制动安全可靠不产生气阻

在轮式装载机行驶时经常制动而产生大量的摩擦热，使制动系统温度升高，如使用沸点低、易于蒸发的制动液，则在高温时会由于制动液的蒸发，使局部制动系统的管道内充满蒸气，产生气阻，引起制动失灵。因此要求制动液应具有较高的沸点，较低的蒸发性，以避免减少气阻的产生。

4、较好的防腐蚀性

制动液应对制动器各种金属零部件有较好的防腐蚀性。

5、良好的化学安定性

制动液长期在高湿作用下使用，因此要求制动液不产生热分解和重合，而使油品增粘，也不允许生成油泥沉积物。

6、良好的与橡胶的适应性

在制动系统中有许多橡胶密封件与皮碗等，用以保持制动系统完全密闭，因此制动液应具有良好的与橡胶密封的适应性，****橡胶密封件与皮碗因油液不相容而膨胀、机械强度降低。

轮式装载机在比较恶劣的工地(比如岩石面)作业时经常发生爆胎，一旦发生****，会对轮式装载机的正常使用造成影响，那怎么才能在轮胎****以后的现场快速更换呢？

由于前轮承担负载、转向、驱动功能，且首先接触地面*，因而更容易发生爆胎。装载机轮胎自重较大，加上受场地、工具限制，现场更换前轮胎费时费力。笔者所在单位拥有较多装载机，且经常在露天采场作业，爆胎时有发生，经过多年实践，摸索一条简易、快速更换装载机前轮胎的方法，具体如下：

(1)启动机器，就近寻找一块比较平坦开阔的场地，压下动臂升降杆，利用动臂支承使前轮离地，然后用支架支撑在闪桥靠近爆胎的一侧，并将后轮楔好(必须与驾驶员密切配合，以免造*身伤害)。

(2)利用撬杠等等工具，拆卸挡圈及锁圈然后检查轮胎衬垫与轮辋外表面是否粘连(轮胎使用时间较长，衬垫与轮辋外表面可发生粘连)。若发生可撤掉支撑物，使机器在短距离内慢速往复运行，直至衬垫与轮辋外表面脱离；严禁转向和高速行驶，以免损坏内胎。然后，前轮重新支撑起来。

(3)将内、外胎的相对位置作好标记，以便查找、清除*和修补轮胎。

(4)利用撬杠等工具，将轮胎从轮辋上拆*意，动作要轻柔配合要默契，避免被轮胎砸伤，并且要保护好气门嘴。

(5)外胎被钉子等细长*扎伤后，若表面无明显创口或创口较小，则此外胎可继续使用(因为装载机轮胎属低压胎，且运行速度比较慢)；若创口较大，则必须进行修补(因为机器运行时，轮胎受挤压磨擦，时间一长就会损坏内胎，甚至创口越来越大、内胎突出，造成轮胎报废)。

(6)若是新内胎，必须将气门嘴底部的螺栓拧紧，以防漏气；然后将外胎内腔的*清除，并撒入适当的滑石粉，涂抹均匀。为了使衬垫与内、外胎贴紧，在装入内胎后应给内胎适当充气，再塞入衬垫。

(7)将轮胎装到轮辋上，装上锁圈、挡圈；安装过程中要保护好气门嘴。

轮式装载机干式驱动桥易发生的故障有很多，山立机械在以下内容中为您整理比较容易发生的故障，以及每个故障发生以后的改进措施，希望能够帮助你们。

１、差速器

Ａ．通过对整桥进行放油，可发现桥内油液污染较为严重，油品颜色发黑，并有刺鼻气味，油液脏（内有杂质、磨屑等）；挚片、齿面出现磨损。这主要是由于驱动桥密封圈损坏，引起外部灰尘、杂质进入；同时，驱动桥内齿轮件的表面缺陷所产生的金属磨屑也会进入到油液之中。

改进措施：

（１）定期更换润滑油，保证油液清洁；

（２）改进设计，将桥壳主传动放油螺塞设计为带磁性的油塞，以吸附磨屑。

Ｂ．齿面出现早期缺陷，如磨损、点蚀、胶合等；齿面出现早期接触疲劳或齿根弯曲。点蚀一般发生在前桥。

改进措施：

（１）加强对主、从动螺旋锥齿轮、半轴齿轮、行星锥齿轮等齿面硬度、热处理以及齿形加工误差的控制。

（２）调整主、从动螺旋锥齿轮啮合印痕，使其达到合理的齿面接触区域。

（３）调整轴承游隙，使轮齿沿齿长方向磨损均匀，并减小冲击和噪声。

Ｃ、差速器壳、十字轴、半轴齿轮、锥齿轮及挚片的磨损严重，导致差速器损坏。改进措施：优化差速器壳的剖分面，使其通过十字轴各轴颈的中心线。

Ｄ、止推螺栓间隙调整不当或磨损后间隙超差（磨损后未重新调整），使从动锥齿轮支承刚度不足，变形量大，轮齿受载不均匀。

改进措施：

（１）装配时从动锥齿轮背面和止推螺栓末端的间隙应调整到０．２５～０．４０ｍｍ；

（２）使用一段时间后要重新调整。

２．主减速器油封漏油，输入法兰及主动锥齿轮花键跳动量大，油封座和轴承套同轴度累积误差*兰轴径和座腔同轴度偏差大，使油封的密封唇偏心接触，加快磨损，缩短了油封的使用寿命，出现漏油故障。装配时，未清洗输入法兰轴表面和油封座安装座孔，或油封没装，发生扭曲。输入法兰轴表面粗糙度未达到要求。改进措施：

（１）加强过程控制，在装配油封时，用设备压入；

（２）改进设计，采用两道油封密封结构，加强密封效果；改进设计，采用止口和*套结构。