天津圣文预应力机械有限公司 厂区照片

正在钢绞线预应力张拉时，西宁钢丝锚具，钢绞线的外露全体，大全体被锚具和千斤所包袱，钢绞线的张拉扩大量无奈正在钢绞线上间接丈量，故只能用丈量张拉千斤的鞲鞴路程，打算钢绞线的张拉扩大值，10mm钢丝锚具，但同声还应减掉钢绞线张拉全进程的锚塞回缩量。正常计算式为:

ΔL=ΔL1 ΔL2-b-c ⑴

式中:

ΔL1:为从初始张力(桥梁动土标准规则正常为设想掌握张张力的10%~25%)至张拉设想掌握张力间的千斤鞲鞴的张拉路程;

ΔL2:为初始张力时的推算扩大值(按标准规则推算求得);

b:机器锚锚塞回缩量;

c:任务锚锚塞回缩量.

根据实际地形和地质水文状况揭示，地层经受了强烈的挤压，岩体产状变化大，层理、节理发育，岩体间粘结力低，为****岩体产生层间滑动，对此坡体采用预应力锚索加承载墩先对不稳坡体进行防护，再用预应力筋对填土及动载引起的土体侧压力进行肋柱的加固。该段路基采用上、下两排肋柱错开布置的形式进行设计，上、下排肋柱之间采用30厘米的浆砌片石进行封闭。上排肋柱共计42根，总长1087.20米，其中*4号肋柱高度为23.08米，埋深14.59米；下排肋柱共计43根，总长1264.92米，4mm钢丝锚具，其中*6号肋柱高度为21.05米，埋深19.10米。上、下排肋柱根据高度和地质状况分别采用1.0×1.5米、1.5×2.0米矩形断面并带企口，以便安装预制挡土板，肋柱间距为4米，根据高度不同分为六种形式(见下表所示)，其埋深则按地质资料具体确定。