2017年双11的快件数，据国家邮政局监测数据显示，主要电商企业共产生快递物流订单8.5亿件，同比增长29.4%;全天各邮政、快递共处理3.31亿件，同比增长31.5%。因快件数剧增，还出现了快递员工不满加班卸货时候脚踢快递的事件。这仅是卸快递，还没有到送快递时候呢就出现了这种情绪。为避免出现这种情绪，有人想到了无人机送快递，下面我们就来讨论下无人机送快递到底可行不可行。

尝试无人机送快递

为了让海量的快递件快速抵达消费者手中，快递业和各大电商纷纷引进新科技，让机器人、无人机为“剁手”大军们服务。在抵达你手上之前，这些包裹很有可能是机器人、机械臂搬运、分拣的，无人机送货亦在不断测试中。

机器人分栋，确保了不出现大范围爆仓、积压问题

据了解，目前在全行业科技应用的效果非常显著。2010年、2011年时，多数的处理中心是手工分拣或者半自动的状态。而现在全国有不少处理中心包括各个环节的科技应用都非常多。快递领域的大数据应用、自动流水线、AGV机器人应用，极大地提高了工作效率。这些变化和能力提升，确保了整个“双11”期间不出现大范围爆仓、积压问题。

机器人分栋，确保了不出现大范围爆仓、积压问题

无人机送快递迟迟看不能效果

在运用机器人分拣方面快递业取得很大的成果，那在无人机送快递方面为什么迟迟看不能效果呢？主要有下面几大难题：

视晶无线无人机图传设备

1、技术问题

在技术上，无人机快递还处于试验阶段，其可靠性与飞行安全性还要面临考验。无人机的载重量一般不超过3公斤，续航时间仅20分钟上下，其最远也不超过10公里。此外，一旦遇到狂风暴雨，无人机会被刮得找不着北。如果无人机受到电磁干扰失去控制，只能机毁货亡。[14]

其次，如果不能实现比较彻底的高度自主，还需要人员地面遥控，那么这产生的人力成本也会让企业望而却步。因此，成熟可靠的人工智能是技术上的关键所在，而不论国内外，这些技术距离实用化都还有一定距离。[15]

2、使用监管

无人机快递的实质是对低空空域的广泛使用，个别试验性运行尚无大碍，当无人机快递广泛普及形成比较密集的低空交通流的时候，空域管理与管制就必不可少。

然而，微型飞行器的雷达探测与通讯联络在技术上都属于空白，低空和超低空空域的管制与管理也很不成熟，相关管理部门在这方面少有成熟管理体系与操作经验。因此，无人机快递恐怕还没有普及就会状况频发乃至被叫停。[15]

3、民众反感

美国亚马逊宣布无人机快递服务计划后，有民众对无人机表示反感。美国科罗拉多州迪尔特雷尔地区探讨是否通过允许射击无人机的法案，一位当地居民甚至已经开始开设“如何射击无人机”的课程。有网友说：“我可不想每天听到无人机的噪音。”

4、政策障碍

虽然国内快递企业使用无人机配送快件消息不断，但多为营销之举，并无太大实际运用意义。此前甚至传出遥控员坐在电动三轮车上遥控头顶的无人机配送快件。有业内人士向北京商报记者坦言，虽然国内无人机技术与美国等地尚存在较大差距，但最关键的还是政策问题，国内无人机投入快件配送至少要到4-5年以后。

据了解，国内2009年相关部门下发的《民用无人机空中交通管理办法》并未涉及商业应用的相关内容。上述业内人士表示，目前国内无人机应用范围控制在500米以内，飞行高度一旦超过1000米即有可能危及飞机航线安全。无人机的大规模应用意味着需要申请大量航线，在目前情况下并不现实。

安全问题是相关部门和企业必须重视的一个因素。在相关部门看来，无人机的商用将使恐怖袭击安全隐患加大。在上述业内人士看来，受天气等因素影响，无人机也存在随时坠落的可能。此外，无人机旋翼等部件也存在伤人的概率。

但无人机市场的繁荣已经促使国内相关部门加速制定相关飞行标准。据了解，以中国航空器拥有者及驾驶者协会(AOPA)为代表的组织，正在推动无人机行业的飞行标准，以及合规化。同时我国的《无人机飞行管理规定》正在制定当中，可能将对此类飞行器的商业应用做出明确规定。

无论无人机的驾驶控制还是低空空域的管理与控制问题，其实都可以用人工智能的程序管理来解决。假以时日，相信高度发展成熟的智能系统可以解决从物流管理到无人机驾驶，再到空域管制的一系列全系统的难题，这一日的到来，当然这有赖于科技人员的努力。