在国内新能源车领域处于****地位的比亚迪,一直充当着****铁锂电池的“守护者”。比亚迪之所以坚持****铁锂电池,是因为磷、铁、锂等化学元素在大自然中常见,成本也相对低些,一方面有利于新能源汽车量产,另一方面从环保角度考虑,便于回收。不过,比亚迪的立场似乎有所松动,插电式混合动力SUV“宋”或成为比亚迪****搭载三元锂电池的车型。
不是所有这些系统都能发挥作用,或是效果很好,或是足够便宜到大规模应用。不过任何*都是这样,重要的是人们开始尝试把各种想法付诸现实。其中总有一部分能够成功。同样值得指出的是,现有的储存技术也变得更便宜了。2007年,大容量锂离子电池的储存价格约为每千瓦时900美元,现在已经降到了380美元,到2020年可能会降至200美元。
各个*发展汽车的程度不一样,日本搞深混车已经成熟,所以燃料电池车是重中之重,而我国是要解决当前*能够普遍推广使用的电动车,不能跟在日本后面走。美国是绕开日本车的专利,所以提出发展插电式混合动力车。中国怎么走自己的路,我觉得就是要走纯电驱动的增程式,这类车只有电驱动,虽然有内燃机但是它只管发电,动力不直接到车轱辘上去。