根据现场实际情况,应定期对阀控蓄电池组作外壳清洁工作二、阀控蓄电池的故障及处理阀控蓄电池壳体异常造成的原因有：充电电流过大，充电电压超过2.4V*N，内部有短路或局部放电、温升超标、阀控失灵。

处理方法：减小充电电流，降低充电电压，检查安全阀体是否堵死。运行中浮充电压正常，但一放电，电压很快下降到终止电压值，原因是直流屏蓄电池内部失水干涸、电解物质变质。处理方法是更换直流屏蓄电池。

有些驾驶员常忽视对在用车蓄电池的补充充电。由于蓄电池在车上充电不*，易造成****板硫化；同时，在使用中充、放电的电量是不平衡的，倘若放电大于充电而使蓄电池长期处于亏电状态，蓄电池****板就会慢慢硫化。

这种慢性硫化，会使蓄电池电荷容量不断降低，直到起动无力，大大缩短蓄电池的使用寿命。为使蓄电池****板上的活性物质及时得到还原，减少****板硫化，****蓄电池电荷容量，延长其使用寿命，对在用车蓄电池应定期进行补充充电。

用密度计来检测蓄电池的存电量也有一定的局限性。首先是要知道蓄电池在当时（夏季或冬季）当地（东北、华北、华中、华南等）充足电时电解液的密度是多少？以此为基准才好进行比较类推。

其次是在日常或定期维护时注意补加纯水而不要加电解液，特别是不要加入浓度高的电解液，有时可以加入低浓度的（如1.15）的稀电解液。如果加入高浓度电解液甚至浓.硫.酸，则不仅会使****板严重硫化，损害电池寿命，还会形成“密度高而存电少”的后果。