电解液比值　1．280/20℃

放电电流　5小时的电流

放电终止电压　1．70V/Cell

放电中的电解液温度　30±2℃

1．放电中电压下降 放电中端子电压比放电前之无负载电压（开路电压）低，理由如下：

1．V=E-I.R

V：端子电压（V）　I：放电电流（A）

E：开路电压（V）　R：内部阻*（Ω）

2．放电时，电解液比重下降，电压也降低。

3．放电时，电池内部阻*即随之增强，完全充电时若为1倍，则当完全放电时，即会增强2～3倍。

用于起重时之电瓶电压之所以比用于行走时的电压低，乃是由于起重用之油压马达比行走用之驱动马达功率大，因此放电流大，则上式的I.R亦变大。

蓄电池过充电

蓄电池经常过量充电，即使充电电流不大，但电解液长时间“沸腾”，除了活性物质表面的细小颗粒易于脱落外，还会使栅架过分氧化，造成活性物质与栅架松散剥离。

充电时****性充反

由于蓄电池正负****板材料不同，除了活性物质外，负****板还添加了*、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用来****负****板收缩和氧化。另外，每个单格蓄电池的负****板数又总是比正****板数多一片，而且负****板比正****板略薄。当进行蓄电池的初充电或补充充电时，若不注意****性，会使蓄电池充反，使正、负****几乎都变成粗晶粒的PbSO4，造成蓄电池电荷容量不足，不能正常工作，甚至导致蓄电池报废。因此，充电时一定要注意****性，切不可****性充反

冬季电池容量随气温的降低而下降这是正常现象，以20℃为标准，一般-10℃时容量为80%。

长期保持电池表面的清洁，存放车辆时禁止曝晒，应将车辆停放在阴凉通风干燥处。

电池需要长时间放置时必须先充足电，一般每一个月补充一次。

车辆在起步、上坡、超载、顶风时用脚踏加以助力，以免大电流放电。

充电时要使用*充电器，放置在阴凉通风处、避免高温和潮湿。

请勿使用*清洗蓄电池外壳。