燃气轮机中的润滑油处于****为恶劣的高温氧化环境中,巴氏合金轴承可承受的温度高达120℃,但轴承周围的密封空气温度更高,那里油膜温度可达130℃,有的****.高甚至有140~150℃,这已达到或超过矿物油及添加剂的温度****限。加上暴露于密封空气中,油的氧化非常剧烈。
正因为燃机润滑油在运行中遇到的****.大挑战是高温氧化,所以燃机润滑油规格中*高温氧化性能是****值得关注的指标。联邦氧化试验能比较好地反映油在高温下的*老化、*油泥生成性能。联邦氧化试验时,油中加入五种金属作为催化剂(铜、银、铝、镁、铁),在175℃下,通入空气流进行72h的老化。试验报告油老化后粘度的变化、酸值的增加量、油泥的含量等。油品在此试验中经历****苛刻的高温****考验。常规化验对粘度和酸值关注比较多,但对于要用作液压油的燃机润滑油,油泥对液压控制器的威胁要引起足够的重视。
65fp-1电液转换器发生故障后,曾经解体清理,从解体情况看,内部油滤上有不少油泥,滑阀金属表面能刮下一层漆状沉积物,呈硬质半透明棕色涂层。
这种油泥和漆状物是伺服阀故障的原因。造成液压控制阀故障的原因好像是油质恶化,但润滑油常规化验指标(粘度、清洁度、酸值等)均符合要求,而且润滑油到液压油有一个0.5μm的精滤,滤网压差正常,即使更换了油滤,液压控制阀并没有好转的迹象。
按系统中液压泵的数目,可分为单泵系统,双泵系统和多泵系统。
按所用液压泵形式的不同,可分为定量泵系统和变量泵系统。变量泵的优点是在调节范围之内,可以充分利用发动机的功率,但其结构和制造工艺复杂,成本高,可分为手动变量、尽可能控变量、伺服变量、压力补偿变量、恒压变量、液压变量等多种方式。
按向执行元件供油方式的不同,可分为串联系统和并联系统。串联系统中,上一个执行元件的回油即为下一个执行元件的进油,每通过一个执行元件压力就要降低一次。在串联系统中,当主泵向多路阀控制的各执行元件供油时,只要液压泵的出口压力足够,便可以实现各执行元件的运动的复合。但由于执行元件的压力是叠加的,所以克服外载能力将随执行元件数量的增加而降低。