KHA型 抛投式气胀救生筏
KHA抛投式气胀救生筏6人10人渔业船舶救生筏抛投式救生筏ZY船检

认可标准
1、1974年《国际海上人命安全公约》及修正案，第III章，第4、13、21、26、31和34条
2、MSC.48（66）《国际救生设备规则》第I、IV章及MSC218（82）、MSC.293（87）
3、MSC.81（70）《经修正的救生设备试验建议》*部分，第5节；第2部分，第5节及MSC.226（82）、MSC.295（87）、MSC.323（89）
适用于国际Ι类航区。

    救生筏是船舶配备用于紧急情况下脱离危险区域或从*船舶紧急撤离的救生设施和装备,也可作为*洪防灾*装备。海昌救生自扶正气胀救生筏，性能符合《1974年国际海上人命安全公约1996年修正案》的要求。试验按IMO海安会决议MSC.81（70）《救生设备试验》及修正案的要求进行。已获得中国船级社CCS、欧盟EC、德国GL、ABS等型式认可证书。适用于国际Ι类航区。
救生筏是用人工合成材料的现代筏船，包括金属管、复合管、塑料管、合成树脂或玻璃纤维管等材料制成。
救生筏船首部设有艏缆，它是在救生筏与固定物之间起连接作用的缆绳。救生筏在载足额定乘员和全部属具后要保持正常的*浮状态。救生筏的管腔浮胎应至少分隔成2个*气室，浮胎的设置应能在任一气室受到损坏时，救生筏仍能正常使用。
救生筏船总重量不应超过185kg。外观应匀称，色泽均匀，不得有开胶、离层、气泡等影响使用的缺陷，能在-10～+65℃环境温度下存放而不致损坏；并能在-1～+30℃水温度范围内使用。
自扶正气胀救生筏，性能符合《1974年国际海上人命安全公约1996年修正案》的要求。试验按IMO海安会决议MSC.81（70）《救生设备试验》及修正案的要求进行。已获得中国船级社CCS、欧盟EC、德国GL、美ABS等型式认可证书。适用于国际Ι类航区。
构成
救生筏是用人工合成材料的现代筏船，包括金属管、复合管、塑料管、合成树脂或玻璃纤维管等材料制成。
救生筏船首部设有艏缆，它是在救生筏与固定物之间起连接作用的缆绳。救生筏在载足额定乘员和全部属具后要保持正常的*浮状态。救生筏的管腔浮胎应至少分隔成2个*气室，浮胎的设置应能在任一气室受到损坏时，救生筏仍能正常使用。
救生筏船总重量不应超过185kg。外观应匀称，色泽均匀，不得有开胶、离层、气泡等影响使用的缺陷，能在-10～+65℃环境温度下存放而不致损坏；并能在-1～+30℃水温度范围内使用。
救生筏是船舶配备用于紧急情况下脱离危险区域或从*船舶紧急撤离的救生设施和装备,也可作为*洪防灾*装备。
使用
救生筏平时包装存放在玻璃钢存放筒内，救生筏安装在船舷*筏架上，可将筏直接抛入水中，救生筏既可自动充胀成形，供遇险人员乘坐，如果船舶下沉太快，来不及将筏抛入水中，当船舶沉到水下一定深度时，救生筏架上的静水压力释放器会自动脱钩，释放出救生筏。