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中希两国*见证中远海运与希腊共和国资产发展****签署比港*转让协议确认函

7月4日，中国远洋海运集团有限公司和希腊共和国资产发展****在北京*签署确认函，宣布此前签署的比雷埃夫斯港口****（PPA）*转让协议中列明的交易交割前提条件已经全部满足，这标志着中国远洋海运集团在完成收购比雷埃夫斯港67%*上又迈出了决定性的一步。***与希腊*齐普拉斯出席并见证签约，中国远洋海运集团有限公司董事、总经理万敏与希腊共和国资产发展********斯特吉奥斯?彼其欧拉斯代表双方在确认函上签字。

当天，在北京*金色大厅还举办了“中希海洋合作论坛”，希腊*齐普拉斯在论坛中发表主旨演讲表示，与中远海运的合作，将为希腊带来利益。万敏在论坛上作了主题发言，他指出，中国远洋海运集团收购比港****67%*进展顺利，该项目不仅被视为中国和希腊合作的成功*，更成为中希两国友谊的一座桥梁。万敏表示，中国远洋海运集团今后将依托比港得天独厚的地理位置，把握“*”和两国合作的战略机遇，加大基础设施****，优化整合比港业务板块，*提升港口运营能力，将比港打造成地中海地区大的集装箱中转港、海陆联运的桥头堡、国际物流分拨中心和中东欧、巴尔干地区的南大门。

今年4月8日，中国远洋海运集团与希腊共和国资产发展****签署比雷埃夫斯港*收购协议和股东协议，6月10日，比港****举行特别股东大会*通过该协议，之后希腊反垄断机构也于6月22日批准并购交易。6月30日，希腊议会以超过三分之二的多数，批准认证了比雷埃夫斯港口与希腊****所需签署的修改版的特许经营权协议，至此，中国远洋海运集团收购比港的一系列审批流程正式完成。此次确认函的签署，将对深化两国双边经贸往来和****中希关系发展起到积****的推动作用。

中远海运集团自2009年通过比雷埃夫斯集装箱码头公司（PCT）在希腊****经营比港。目前，比港码头已成为希腊大型的、技术****的现代集装箱码头，是全球前100大集装箱码头中吞吐量增长****快的码头之一，也是多家国际集装箱班轮公司在地中海东部地区的重要枢纽港。2015年，比港的集装箱吞吐量已从2010年的88万TEU增长到了336万TEU，吞吐量排名也从全球第93位大幅提升到第39位。PCT的发展****了比港的基础设施条件、带来了超过1200个新的直接工作机会、增加了希腊的财税收入，推动了当地经济的发展。

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集装箱船或将面临闲置难

　尽管目前全球集运市场总体运力依然过剩，但*造船企业依然有大批集装箱船(船型 船厂 买卖)正在建造。不难预见，未来将会有更多的船舶“下岗”。　　前不久Alphaliner发布的一份调查报告显示，目前全球闲置集装箱船数量达325艘、148万TEU，占全球集装箱船队规模的7.4%。这些被闲置的船舶中，载箱量在5100～7499TEU的达54艘，而7500TEU以上的有55艘。

　　与大量闲置船舶形成鲜明对比的是，尽管目前全球集运市场总体运力依然过剩，但*造船企业依然有大批集装箱船正在建造，随着这批新建船舶的陆续下水，不难预见未来将会有更多的船舶“下岗”。

　　闲置船舶成新负担

　　船舶闲置是指船东在航运市场不景气时选择将船舶暂时停航，在船上仅配备少量船员以满足消防(产品库　求购　供应)、损管、保安值班以及其他船舶应急操作的需求。船舶闲置通常可分为热车闲置与冷车闲置两种。热车闲置的船舶停航时间通常在12个月以内，闲置期间主辅机(产品库　求购　供应)处于随时可以启动的状态，留守船员会根据船东要求定期开动船舶主机(产品库　求购　供应)和辅机以确保船舶处于良好状态，热车闲置因此而得名。由于闲置期间主要机械设备均处于正常工作状态，通常一周内即可完成重新开航的准备工作。对于需要停航一年以上的船舶，船东通常会采用冷车闲置的方法。冷车闲置的船舶在停航期间除应急电源(产品库　求购　供应)外，主要机械设备均处于非工作状态，闲置期间主要依靠应急电源供电，无需开动主机与辅机。相对热车闲置，冷车闲置可节约更多的燃油费用。然而，由于船舶长期停航，加之主要机械设备均处于非工作状态，要恢复至正常航行状态需进行厂修(厂修时间通常在一个月左右)。如果船舶停航时间超过5年，恢复至正常航行状态的时间将更长。

　　对于船东而言，在航运市场运力过剩的大背景下闲置船舶能够在一定程度上****资金压力。一旦市场复苏，闲置船舶能够通过适当的*很快投入市场，迅速增加企业的市场份额。然而全球经济持续低迷导致闲置船舶的处境日趋尴尬，闲置船舶正在成为未来航运企业的新负担。

　　船舶闲置水域趋紧

　　对于船东而言，选择船舶闲置水域是一个较为纠结的问题。由于船舶闲置期间的机动性受到限制，闲置水域的风浪不能太大，在类似海湾的封闭水域内。从这个角度来看，北纬35°以北和南纬35°以南的水域都不适合船舶搁置。该水域的西风带会导致风浪状况相对其他水域更严重，同时，****地寒潮引发的气流将进一步增加闲置船舶的风险。更为重要的是，该水域冬季容易结冰，流动的海冰随时可能打断锚泊船舶的锚链(产品库　求购　供应)，对于闲置船舶而言风险****大。

　　尽管从海洋环境的角度来看，南北纬35°之间的水域较适合船舶闲置，然而要在这一范围内找到能够闲置船舶的水域也并非易事。南北纬35°之间的水域上分布着国际航运的交通要道，闲置船舶受机动性能限制，不能过于靠近海上交通要道，但闲置地点又不能离主要航线过远(闲置船舶需要配备少量人员对船舶进行日常维护并确保在紧急情况下能够开动船舶)。此外，由于船舶停航期间船上造水机(产品库　求购　供应)通常无法使用，淡水、食品以及燃料的补给主要依靠交通艇，因此船舶闲置的地点不能过于偏僻，至少应确保交通艇易于到达，并能让船舶在重新投入营运后尽快上线以抢占市场份额。

　　与此同时，北半球的热带海域夏季经常产生台风，这也给船舶闲置地点的选择增加难度，必须避开台风可能经过的海域。另外，热带地区的高温将大大增加船体结构与机械设备老化的速