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海运基本术语

转租合同 　租船人和下家之间订立的合同。其合同的条款条件与租船人和船东订立的合同（常称为Head co*act）相同。订立相同条款的目的是保证租船人将可能要付给下家的任何款项，比如速谴费，都可以从船东那里收回。

空载行驶在两港间空载航行，船舶不得不空载的原因：

（1）在卸货港没有可装运的货物；

（2）有些情况下，船舶在两港之间可能有一系列航次运输，但只有一个方向的货物适合运装；

（3）、另一些情况是。空载驶往某港口去装运高运费的货物，比装着低运费的货物驶往该港可能更合算。费率等级航运公司或班轮公会运价表上的一个种类，每个种类包括一个单费类和适用于该费率的一组商品。这些等级被变成号码便于识别，前面可能加上W或M，表明运费是按重量还是按尺寸计算的。附加滞期费由于未在约定的滞期内完成装卸，根据情况而由航次租船人、托运人或收货人付给船东的金额。附加滞期费的日费率在租船合同中约定。回扣佣金船东付给租船人的佣金，以运费或租金的百分比表示，通常为2. 5%。虽然此佣金被租船人作为减少运费或租金的手段，但有可能被船东调整。班轮运输航运公司提供的一种服务，货船定期在预定的公告的装卸港之营运。运费按照该公司运价表的费率计算。

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散运业需要船东大规模削减运力

德鲁里表示，如果散货船船东将旗下船龄超过12年的好望角型散货船中的半数运力撤出市场，相当于削减2000万载重吨的运力，那么到2018年散运业预计将恢复盈利状态。如果船东选择将旗下所有老龄船舶撤出市场，那么市场恢复将会变得更快。而削减运力的方式可以通过报废船舶，或是短期内的船舶闲置。尽管这一假设十分残酷，但整个市场需要全行业同心协力行动起来，否则未来市场仍然将出现可以预见的亏损。德鲁里指出的解决方案就是不断地将老龄好望角型散货船撤出市场直至市场复苏，否则行业将面临更多年的亏损。仅仅是企业*产或退出市场不足以使得市场恢复供求平衡，随着这批运力重新被收回其他公司船队，供求失衡的局面仍将持续轮回。中国经济放缓对铁矿石和煤炭需求减少及船队规模上升将持续对市场产生*影响。同时，印度煤炭进口需求预期减弱及港口拥堵，以及船舶运力增长持续超出需求，订单达到全球船队规模的16%水平等因素，德鲁里进一步下调散运业前景预期。分析师表示，在没有采取激进措施的情况下，今年散运运价将进一步恶化，并使得2017年持续保持弱势发展。从长期角度来看，散运市场复苏前景将进一步推延。

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国际法规

国际海运危险品法规（IMDG CODE）是由国际海事*（IMO）颁布，旨在保护船员和通过保证危险品海运船舶运输的安全来减少海洋污染。各个成员国在制定国内的相关法规时，也可以借鉴IMDG的相关章节，并可针对国内的具体情况对相关条款进行变更。法规要求所有海上人命安全公约（SOLAS）以及国际****船舶造成污染公约（MARPOL 73/78）的成员国，必须强制执行IMDG法规。该法规不仅仅局限于水手使用，所有与航运有关的工业和航运服务业人员都可能使用法规的部分条例。法规由：****术语，包装，标签，揭示牌，标记，积载，隔离，处理和应急反应组成。国际海事*每两年对IMDG CODE做一次修订。随着人们生活现代化水平及科学技术进步的不断****，社会对危险品的需求量有了显著增加同时也直接带动了危险品企业必须开发出更多种类的危险品来满足这些需求。正基于此，国际海运危险品法规中明确规定，所有从事危险品岸上操作的人员必须根据法规的相关要求参加培训，比如：危险品生