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用和谐共赢理念打造希腊比港项目——访中远海运集团董事长许立荣

中国远洋海运集团与希腊私有化****８日签署协议，以３．６８５亿欧元购买希腊大港口比雷埃夫斯港口****６７％*。专程前来参加签约仪式的中远海运集团董事长许立荣在接受*记者专访时说，比港项目是中远海运多年来信守和谐共赢发展理念的结果，也是落实公司新发展战略的重要一步，将帮助希腊经济复苏，并助力“*”建设。

许立荣说，中远海运在希腊已取得的成绩为这次签约打下坚实基础。自２００８年获得比港二、三号集装箱码头的特许经营权以来，中远海运通过落实一系列长期稳定政策，与员工、当地****和社区实现了和谐共赢，两个码头的集装箱年吞吐量从２０１０年的６８．５万标准箱跃升至２０１５年的３０３万标准箱，比港也成为多家国际集装箱班轮公司在地中海东部地区的重要枢纽港。

在谈到此次收购对中远海运的意义时，许立荣说，该项目是中远海运集团重组成立后签署的个海外收购项目，是推进全球化战略布局的重要举措，“码头业是我们的核心资源，是我们全球网络布局的基础和战略支撑点，它与集团的船舶运输业及产业链上下游相关业务形成相互****、协同发展的良好格局”。

许立荣说，中远海运现在****经营的集装箱码头共有５０个，其中海外１１个。与以前****的海外码头不同，此次签约的比港项目并不是单纯投一个码头，而是对整个港口进行控股。

许立荣认为，比港项目与“*”、“装备走出去”及“国际产能合作”关系密切。他说希腊是“*”上的重要节点，“希腊的地理位置太好了，东通印度洋，西通大西洋，背靠欧洲，又可接通非洲”。

他认为，希腊是中国在欧洲的重要****点，通过希腊可以辐射更多欧洲*。比港在欧洲有得天独厚的地理位置，是中国走向地中海的门户港，借助这一港口可以有效****中国与地中海之间的海运繁荣。

作为一名*海运人，许立荣对全球航运业有深刻理解。他说，“海上丝绸之路”的点由码头构成，线则要靠集装箱航线来串联，中远海运选择在集运、码头和油轮方面实现资产*整合，以优化全球战略布局，形成大集装箱航运、大码头运营的概念，从而对“海上丝绸之路”战略提供有力保障和支持。

许立荣说，此次收购后的业务整合会给比港带来更****率，“比港的地理优势结合中远海运的航运业*地位，无疑将成为带动希腊经济发展的基石，并刺激比雷埃夫斯市和周边城市的发展。”而且，中远海运在希腊的****也反映希腊经济的*内在发展潜力，可以向国际****者传递积****信号，重燃他们****希腊的信心。

展望未来，许立荣指出，此次签约预示中远海运管理下的比港将迈入一个全新发展阶段。他说，集团将按照协议规定通过********港口基础设施、更新设备，用现代化的管理理念管理各个业务板块，努力让比港成为地中海地区大的集装箱运输中转港；将改造滚装船码头，让更多国际进出口和转口车辆经过比港转到全球各地；将加强物流、仓储建设，将比港打造成地中海东部地区的国际物流分拨中心和中东欧、巴尔干地区的南大门；将*****比港的修船基础设施，为增加更多就业机会创造条件；将发展国际邮轮码头业务，继续经营好轮渡业务，确保希腊岛屿与本土紧密相连。

在许立荣眼里，比港项目不仅能带动两国****贸易合作，还将有力推动双方在旅游、****、文化、教育和科技*领域的交流，使中欧经贸关系变得更加紧密和富有活力。

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海运形势分析

目前世界经济发展环境发生了很大的变化，世界经济中心已经开始向亚太地区转移，世界经济的发展也将会在西太平洋海岸掀起一股新的热潮，而且进一步加强区域经济和跨国集团的开发都在为中国的港口建设和海运业的发展提供有利条件。面临大好的机遇，中国港航业自身能力不足问题十分突出，缺少大型油船和大型油船码头泊位，使中国石油进口运输中国轮承运率只占10%，不得不大量租用外轮运输。不仅需要支付大量****，也失去了中国海运业发展和增加就业的良好机遇。海运业是资金密集型行业，发展中*因缺少资金，大多数进出口货物运输都不得不受控于发达*的船队，中国也未能免遭这一厄运。伴随着中国工业化进程的发展和加快，这一问题会越来越突出。如果解决不好，会形成不良循环。随着国民经济和对外贸易高速增长，中国海上交通运输业得到了持续快速发展。海运量不断增长，中国海运在国际上的影响力不断增强，已成为繁荣全球海运的重要因素。随着中国海运业的迅猛发展，其市场环境也在不断发生着深刻变化，尤其是中国****采取积****的对外开放和与国际海运惯例接轨的海运政策法规，为海运业提供了“竞争、开放、透明”的市场环境。中国海运从业者，包括来华****经营的外商必须时刻了解、研究自身所处的市场环境，才能审时度势，掌握航向，在不断遇到新情况、不断解决新问题中，得以发展、壮大。2012年，全球经济复苏乏力，大部分国际海运需求持续低迷。2012年10月发布的中国出口集装箱综合运价指数为1187.72点，较上期下跌2.2%; 上海出口集装箱运价指数为1202.96点，较上期下跌3.6%。2012年欧洲航线传统旺季运输需求始终不振，航线货量缺乏实质性增长动力，船公司并班、停航缩减运力也未能扭转运价水平持续下跌态势，目前运价三个月内累计下跌约600美元TEU，逼近盈亏平衡点。各船运公司为揽货大打价格战，市场运价普遍下跌100—200美元FEU左右。2012年，中国航运业进入深度低迷，3季度中国航运景气指数为78.17点，处于较为不景气区间，环比下降16.37点；船舶运输企业的景气指数为70.16点，环比下降17.47点，处于较为不景气区间。其中，干散货运输企业的景气指数为58.54点，环比下降15.68点，处于较为不景气区间；集装箱企业的景气指数为87.32点，处于相对不景气区间，环比大幅下降32.08点。3季度，港口企业的景气指数为97.42点，处于微弱不景气区间，环比下降20.72点，港口企业自****危机以来跌入不景气区间。2012年航运市场不景气已成定局，而2013年的