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海运基本知识

一、海运涉及的相关人 1.基本相关人

承运人：承担运输的船公司。 发货人：企业、外贸公司 收货人：国外客户、内贸客户。  2.主管机关

海 关：征税主管机关。

三 检：商检、动植检、卫植检。（进口商品都必须做三检，出口法检商品才需做商检） 各地的海事局：船泊申报、危险品申报（只和船代直接有关）  3.协作单位

各地集装箱码头：船泊靠港、装卸货箱、海关放行查验都在此进行。（就是原来的港务公司）  

4.其它相关人（统称为代理） 报关行：专门代理报关报检。

船 代： 负责联系船泊靠港，申报，装卸货，接受订舱，船员靠岸期的生活。有****的船代，也有的船代会涉足货代业务。

货 代：****货代就是负责代理发货人的货物顺利承运，与以上相关人进行沟通协调，处理相关具体事务的中间人。有些实力强的贷代同时即是船代也有自己的报关行。如外代，中运物流等等 二、海运的装载方式

1.散装：非主流的运输方式，不过利润却很大，它主要涉及都是低值品，进口的商品主要

有：煤炭、矿沙、谷*肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。通常都用散装船运输。

2.集装箱运输：集装箱的出现是海运发展上的里程碑。它改变了世界的贸易格局。其规格主要有20GP、40GP、40HC此外还有冷冻、框架、开顶、油箱。20GP也即一个标准箱，用TEU来表示，各家港口比得就是谁的TEU多。船公司的每个集装箱都会有一个箱号，前4位字母后7位阿拉伯数字，例：AMSU4567898。当集装箱装货完毕后，会用船公司提供的铅*上，每个铅封都有号码。一旦开箱铅封就会损坏，很容易分清货物灭失的责任。船公司只要把重箱运到*地，保证铅封完好，就算完成了承运任务。

集装箱装载需用专门的集装箱船运输，母船的运载量一般为2000-6000个TEU，驳船的一般为200-400个TEU。（驳船又叫子船或小船，母船又叫大船或海船）每条船都有具体的船名，另外还有航次号，不同于空运航班号，海运航次号只能有一次，航次用V.XXXE来表示，尾数为E的表示出口，尾数为W的表示进口。

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船级社究竟可不可以上市

船级社可不可以上市，应不应该上市，对于国内船舶行业人士而言这似乎是从未考虑过的问题，不过，在近日雅典Posidonia海事展期间，几大船级社就船级社上市问题展开了激烈的争论。DNVGL负责人RemiEriksen明确表示DNVGL没有上市的打算，法国船级社(BV)也未参与表态，因为法国船级社是目前已经上市的船级社，于2007年10月在巴黎通过了IPO。　　而英国劳氏船级社(LR)和意大利船级社(RINA)则表达了完全不同的观点。

　　LR：不明白船级社怎么能上市

　　英国劳氏船级社(LR)首席执行官AlastairMarsh表示，船级社不应该成为上市企业，不能受制于****者的反复*。

　　据悉，AlastairMarsh先生于2016年初接替RichardSadler成为英劳船级社的负责人，之前曾担任首席财务官长达8年。

　　不久前，意大利船级社(RINA)宣布将在未来几年申请IPO，而法国船级社已在巴黎上市。但根据Marsh先生的观点，英劳不会考虑上市。“如果上市了，你怎么能够保持*和客观？我们永远不上市，我不明白船级社怎么能上市。”

　　Marsh先生认为，如果成立于1760年的英劳上市了，客户们将成群结队离开。航运业将继续是英劳的核心业务，未来五年，英劳不会进入新领域。相反，英劳将寻求巩固在船舶入级领域的****地位，尤其针对技术更****的船舶，比如LNG领域，客船和邮船以及其它*值复杂船。

　　Marsh指出，“英劳在市场中已经低估了自己，应该吹响号角。”随着航运业和海工行业正在经历困难时期，英国也不可避免的会出现一轮裁员，失业也不可避免。在过去的18个月，英劳全球员工数量已削减了12%，降至大约8000名员工。裁员主要发生在与油气行业相关的部门，另外有大约400名相关行政人员也将离职。“*的挑战是保持成本与收入相持平，我们能够度过波峰和波谷，这也是另一个不上市的优势。”

　　RINA：搞不懂为什么不能上市

　　“没有理由质疑船级社为什么不能上市，因为船级社的行为活动既不依靠客户，也不依靠股东”。这是意大利船级社集团首席执行官UgoSalerno对英劳船级社首席执行官质疑上市的回答。

　　Salerno同时强调，“像意大利船级社这样的企业，即使*得到扩大或在****市场进行自由流通，也具有保持*的能力。同其它许多船级社一样，我们一直都有能力管理好与股东和客户之间的完整关系，这种业务模式也能应用至审计监管行业。”

　　为此，Salerno解释了上市的合理性。他说，“从中期来看，意大利船级社认为IPO是发展机会，因为更高的现金流将帮助我们执行过去已经推出的发展战略。这个战略，使我们在过去的十年****了广泛的竞争力，企业规模扩大了四倍，同时也能以佳的方式危机时刻。”

　　意大利船级社下属RinaServices公司主要为客户提供入级、认证、检查和测试服务，该公司已快速发展成为一家跨国企业。2015年，意大利船级社的营业额仅为大约3.78亿欧元(4.25亿美元)，在全球60个*163个办事处共有员工3000多人。今年晚些时候被英国Edif集团接管后，营业额有望增至5亿欧元(5.61亿美元)，EBITDA将增至6500万欧元(7300