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船级社究竟可不可以上市

船级社可不可以上市，应不应该上市，对于国内船舶行业人士而言这似乎是从未考虑过的问题，不过，在近日雅典Posidonia海事展期间，几大船级社就船级社上市问题展开了激烈的争论。DNVGL负责人RemiEriksen明确表示DNVGL没有上市的打算，法国船级社(BV)也未参与表态，因为法国船级社是目前已经上市的船级社，于2007年10月在巴黎通过了IPO。　　而英国劳氏船级社(LR)和意大利船级社(RINA)则表达了完全不同的观点。

　　LR：不明白船级社怎么能上市

　　英国劳氏船级社(LR)首席执行官AlastairMarsh表示，船级社不应该成为上市企业，不能受制于****者的反复*。

　　据悉，AlastairMarsh先生于2016年初接替RichardSadler成为英劳船级社的负责人，之前曾担任首席财务官长达8年。

　　不久前，意大利船级社(RINA)宣布将在未来几年申请IPO，而法国船级社已在巴黎上市。但根据Marsh先生的观点，英劳不会考虑上市。“如果上市了，你怎么能够保持*和客观？我们永远不上市，我不明白船级社怎么能上市。”

　　Marsh先生认为，如果成立于1760年的英劳上市了，客户们将成群结队离开。航运业将继续是英劳的核心业务，未来五年，英劳不会进入新领域。相反，英劳将寻求巩固在船舶入级领域的****地位，尤其针对技术更****的船舶，比如LNG领域，客船和邮船以及其它*值复杂船。

　　Marsh指出，“英劳在市场中已经低估了自己，应该吹响号角。”随着航运业和海工行业正在经历困难时期，英国也不可避免的会出现一轮裁员，失业也不可避免。在过去的18个月，英劳全球员工数量已削减了12%，降至大约8000名员工。裁员主要发生在与油气行业相关的部门，另外有大约400名相关行政人员也将离职。“*的挑战是保持成本与收入相持平，我们能够度过波峰和波谷，这也是另一个不上市的优势。”

　　RINA：搞不懂为什么不能上市

　　“没有理由质疑船级社为什么不能上市，因为船级社的行为活动既不依靠客户，也不依靠股东”。这是意大利船级社集团首席执行官UgoSalerno对英劳船级社首席执行官质疑上市的回答。

　　Salerno同时强调，“像意大利船级社这样的企业，即使*得到扩大或在****市场进行自由流通，也具有保持*的能力。同其它许多船级社一样，我们一直都有能力管理好与股东和客户之间的完整关系，这种业务模式也能应用至审计监管行业。”

　　为此，Salerno解释了上市的合理性。他说，“从中期来看，意大利船级社认为IPO是发展机会，因为更高的现金流将帮助我们执行过去已经推出的发展战略。这个战略，使我们在过去的十年****了广泛的竞争力，企业规模扩大了四倍，同时也能以佳的方式危机时刻。”

　　意大利船级社下属RinaServices公司主要为客户提供入级、认证、检查和测试服务，该公司已快速发展成为一家跨国企业。2015年，意大利船级社的营业额仅为大约3.78亿欧元(4.25亿美元)，在全球60个*163个办事处共有员工3000多人。今年晚些时候被英国Edif集团接管后，营业额有望增至5亿欧元(5.61亿美元)，EBITDA将增至6500万欧元(7300万美元)。

　　在雅典举行的Posidonia海事展期间，意大利船级社推出了新品牌“****气体中心”，将汇集该社的气体*应验，包括D’Appolonia、CSM和RINAServices，将覆盖测试、检测和认证、咨询工程等业务。

　　据悉，意大利船级社预计于2018年之前在米兰或伦敦上市。

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中远海运货轮参加扩建后的巴拿马运河首航

中国远洋海运集团旗下的“中远海运巴拿马”号货轮当地时间２６日上午通过位于巴拿马运河大西洋一侧的阿瓜克拉拉船闸，成为巴拿马运河扩建工程完工后通行的一艘船。

巴拿马*胡安·卡洛斯·巴雷拉在首航船舶欢迎仪式上为“中远海运巴拿马”号货轮授予首航过河纪念牌，并向中远海运集团董事长许立荣授予运河新船闸开通纪念银币。

许立荣表示，巴拿马运河扩建启用是全球海运基础设施的重要升级，作为全球大的航运公司，中远为“中远海运巴拿马”号货轮成为运河扩建后的首航船舶感到荣幸和自豪。

今年４月２９日巴拿马运河****举行运河首航抽签仪式，中远集团的一艘货轮中签。为庆祝巴拿马运河扩建启用，这艘参加首航的货轮被更名为“中远海运巴拿马”号。

作为世界上****重要的航运要道之一，巴拿马运河扩建工程开始于２００７年９月。运河扩建后能够通过的大集装箱船的运力在１．３万标准箱左右，是过去的两倍多。运河的货物年通过量也有望从现在的３亿吨增加到６亿吨。

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