国际快递业务： 代理国际****快递品牌与国际快递DHLUPSFEDEX****EMS公司及东南亚中东各专线公司多年合作积累对货物出口方式的处理经验。特别对于一些需要商检品牌电子有磁性*等货物有着安全的出口渠道。单价优惠在义乌市场占价格优势。

国际空运业务： 代理各大航空公司各航线空运运输对于义乌市场的杂货饰品涉及商检类货物具有丰富的处理经验与国内杭州上海北京广州深圳香港各大港口各大航空公司包舱包板代理长期密切合作均能单独申请低于市场营销的优惠运价安全快捷完全能满

足义乌市场贸易出口的运输需求。

国际海运业务： 经营义乌至宁波上海深圳广州国内各港口进仓业务及各大船公司在宁波上海连云港青岛广州深圳港口订舱报关业务。

主营东南亚中东红海地中海北美南美欧洲东非北非西非埃及监装等港口航线。运价优惠服务周到。

——这是应对航运周期和实现做强做优的必然选择。自全球****危机以来，国际航运市场低迷，特别是干散货航运市场形势尤为严峻。波罗的海干散货综合指数（BDI）已跌*300点，连创历史新低。而与此同时，国际航运市场也呈现出如下几个趋势：一是经营规模化。更多的船公司为了生存发展，通过兼并重组，形成有效的规模优势参与竞争。二是联盟化。为提升服务水平和竞争力，班轮公司的联盟经营不断趋于集中化，联盟竞争日趋激烈。三是船舶大型化。无论是集装箱船，还是干散货船都进入大船时代，船公司为了降低成本，不断地追求规模效应。面对严峻的市场形势和日趋激烈的竞争格局，航运企业面临多重困难。原先两家企业不具备规模优势，业务资源同质化严重，在国际国内细分市场竞争中缺乏优势。重组后，经过深度整合，将重新架构全球航运物*业链的业务分工、价值创造和分配格局，实现企业经营规模化，将规模效应转化为竞争能力；实现商业模式联盟化，将协同效应转化为协同效益；实现船舶发展大型化和低碳化，提升运营效率和发展质量。总的来说，通过优化组合，将进一步增强*周期、*风险能力，稳健发展、做强做优。

本次重组实现了中远中海的强强联合、优势互补，协同效应非常明显。两家公司的资产规模及行业*地位均得到了长足的提升和巩固，全球化市场将不断扩张，国际化竞争能力和综合竞争实力将显著增强。

中国远洋海运集团的成立标志着中国航运业新篇章的开启。作为中国经济全球化的参与者、助力者，中国远洋海运集团将致力于打造中国融入全球经济的海洋运输通道和物流通道，成为中国经济走向全球的重要支撑。新集团将承载中国经济全球化使命，整合优势资源，打造以航运、综合物流及相关****服务为支柱，多产业集群、全球****的综合性物流供应链服务集团。

依据“规模增长、盈利能力、*周期性和全球公司”四个战略维度，中国远洋海运集团将着力布局航运、物流、****、装备制造、航运服务、社会化产业以及基于“互联网+相关业务”的商业模式*的“6+1”产业集群，进一步****航运要素的整合，全力打造全球****的综合物流供应链服务商。

一是航运产业集群，主要包括集装箱运输、干散货运输、油轮运输、液化*运输、客轮运输、码头****经营等业务。二是物*业集群，主要包括工程/大件物流、杂货****船运输、货运代理、仓储网络、多式联运、船舶代理、理货等业务。三是航运****产业集群，主要包括船舶及设备租赁业务、航运保险业务、供应链****、物流园区****、*****业务和以“*”基础设施****为主的资产****业务。四是装备制造产业集群，主要包括船舶制造、海洋工程装备制造、船舶修理改装、集装箱制造等业务。五是航运服务集群，主要包括船舶管理、船员管理、船舶备件采购、通导技术管理和船舶燃料、物料供应等业务。六是社会化产业集群，主要包括地产资源开发、酒店管理、海事院校、医院等社会化服务业务。七是结合上述业务，开展基于商业模式*的互联网+相关业务，推动各业务升级和转型。

凭借全球****的运营规模和完整齐全的航运产业链集群，中国远洋海运集团在国际化布局和参与全球化竞争方面的实力将不断增强。航线和市场的全球化布局将进一步合理和优化，全球客户队伍将进一步壮大和充实，产业资源全球配置的能力将进一步****，提供全程解决方案的服务水平将进一步提升。相信通过“6+1”产业布局的推进，中国远洋海运集团会在较短的时间内形成完整的全球业务链，为*实现全球化奠定基础。

展望未来，中国远洋海运集团将以企业愿景为核心，着力推进“四个一”系统工程，即打造一个积****进取的****团队、建设一个同舟共济的和谐文化、确立一个世界****的奋斗目标、构筑一个实现****的伟大梦想，向着打造“更规模化、更全球化、更有竞争力、更具价值”的****企业前行，努力成为*战略更好的践行者，客户更好的服务提供商，供应商更好的合作伙伴，广大员工更好的事业发展平台。

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攀比心态引*竞争

　　未来，废钢市场价格将呈现怎样的走势？卓创资讯钢铁分析师刘春红认为，后期废钢市场价格下跌仍为主基调。“首先，下游钢坯、成材市场价格尚无止跌迹象，对废钢市场支撑弱；其次，钢厂近期到货增加明显，库存较为充足；再次，贸易商后市预期偏弱，以出货    为主，进一步推动了市场的下行。”刘春红表示。

　　2015年12月，*经济工作会议提出“去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板”五大任务，其中，“去产能”位于五大任务*，而在去产能中，钢铁和煤炭行业又首当其冲。2月4日，*公布《关于钢铁行业化解过剩产能实现脱困发展的意见》，指出将从2016年开始，用5年时间再压减粗钢产能1亿－1.5亿吨。然而，今年年初出现的钢价有所回升现象，又唤醒已停产钢厂的生产，从而为新一轮产能过剩埋下隐患。

　　谢德华认为，市场这只“看不见的手”，时刻*着市场的供求关系。目前已到了钢铁产业结构调整和经济新常态形成的关键时期，在“三去一降一补”调控下，拆船企业应加大警惕，冷静看待市场，理性分析价格波动趋势，避免因误判遭遇更大风险、付出更高的代价。

　　2015年，钢企因钢铁市场持续下行而减产、停产，各地也在严格执行去产能计划，两方面因素的作用，减少了钢铁的市场供给。2016年以来，我国经济出现回暖迹象，钢铁市场需求有所回升。正是由于供与需的一降一升，国内钢材市场价格在短期内快速上涨。但由于市场需求增长幅度非常有限，而供应量的增长幅度过快，从而导致价格又迅速下滑，出现了“过山车”的现象。

　　与此同时，在行情看涨的前提下，船东抬高船价，有的甚至不顾企业信用，宁可毁约，这不仅扰乱了废船正常交易的市场秩序，而且****易造成拆船企业之间盘价过程中的误解和盲目竞价。谢德华指出，追求利益大化，本是企业无可厚非的目的，但是如果不顾商誉信用，*公平原则，则不是*意义上的市场竞争。“目前*提出树立共享发展理念，我们提倡并鼓励的是竞合。因为，恶意竞争的结果只能是‘两败俱伤’。”谢德华说。

　　“十二五”期间，受国内经济增速放缓，钢材市场需求不旺，废钢价格持续下跌等因素影