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油轮数量激增 一年内世界油轮船队扩充203艘

随着越来越多的新造油轮下水，全球油轮数量快速扩增。船舶经理人Gibson指出，在新的年中报告中，在过去的12个月内，全球油轮船队增加203艘，共2190万dwt。“在 2015年低油价的市场下，船队数量的快速增长，不合理的拆卸活动很难让油轮运输的价格增长上来。船东应该考虑报废一些船舶来让利润得到****。”　　Gibson表示：“生态能源船舶并没有任何显著的优势，在过去的12个月内，由于环境相关的政策导致了全球油轮拆解只有34艘（250万DWT）。在美国1月1日施行的新规下，即使为了避免更高的费用，却依然完成了去年366艘油轮订单中的218艘。”位于伦敦总部的船舶经理人指出：“从2014年6月到2015年四季度，经历了一个小的油轮中兴阶段后，新船造价正在逐步的下降。****和航运业的低谷时期，油船订单填补了造船市场的空缺，面对干散货市场灾难性的阶段，也导致了更多的油轮订单提前交付。”

　　Gibson补充说：“今年半年增加了1400万载重吨，相比去年，全年才增长只有1700万载重吨。尽管在过去的两年油轮行业一直处于高盈利的状态，同时二手船市场的价格也相对较低。但自今年开始以来，运费在不断的下降。而去年的这个时候，市场利好的原因是伊朗回归石油出口市场，更多的油输出使得油轮运输异常火爆。但无论是从伊朗制裁还是伊拉克石油的出口，都已达到了石油输出的****。油价的降低和有限的****很可能会进一步限制石油的产量。而尼日利亚中断了石油出口，严重影响了油市场。在去年十二月美国取消了石油出口的禁令。然而到目前为止，这样一系列行动的运作，效果微乎其微，尤其是美国页岩油在油价下降的背景下产量变得更低。”

　　其同时提到：“利比亚的局势依然不明朗，而解决利比亚问题似乎是一个长期的过程。同时石油生产国无法达到一个关于产量和油价的共识，导致了石油市场的波动。在新的报告中，OPEC产量为32.76百万桶/天，已经达到了2008年八月的高水平。低价格的原材料让炼油厂复兴，这种情况又是对油价的一个潜在威胁。更多的经营者选择利用VLCC储存燃油，来面对这个多变的石油市场。对于油轮运输市场来说，更需要****者和经理人的合理运作，对市场保持客观的观察，不要盲目的建造新船，更加谨慎的对待那些还没有提交的新船订单。”

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海运形势分析

目前世界经济发展环境发生了很大的变化，世界经济中心已经开始向亚太地区转移，世界经济的发展也将会在西太平洋海岸掀起一股新的热潮，而且进一步加强区域经济和跨国集团的开发都在为中国的港口建设和海运业的发展提供有利条件。面临大好的机遇，中国港航业自身能力不足问题十分突出，缺少大型油船和大型油船码头泊位，使中国石油进口运输中国轮承运率只占10%，不得不大量租用外轮运输。不仅需要支付大量****，也失去了中国海运业发展和增加就业的良好机遇。海运业是资金密集型行业，发展中*因缺少资金，大多数进出口货物运输都不得不受控于发达*的船队，中国也未能免遭这一厄运。伴随着中国工业化进程的发展和加快，这一问题会越来越突出。如果解决不好，会形成不良循环。随着国民经济和对外贸易高速增长，中国海上交通运输业得到了持续快速发展。海运量不断增长，中国海运在国际上的影响力不断增强，已成为繁荣全球海运的重要因素。随着中国海运业的迅猛发展，其市场环境也在不断发生着深刻变化，尤其是中国****采取积****的对外开放和与国际海运惯例接轨的海运政策法规，为海运业提供了“竞争、开放、透明”的市场环境。中国海运从业者，包括来华****经营的外商必须时刻了解、研究自身所处的市场环境，才能审时度势，掌握航向，在不断遇到新情况、不断解决新问题中，得以发展、壮大。2012年，全球经济复苏乏力，大部分国际海运需求持续低迷。2012年10月发布的中国出口集装箱综合运价指数为1187.72点，较上期下跌2.2%; 上海出口集装箱运价指数为1202.96点，较上期下跌3.6%。2012年欧洲航线传统旺季运输需求始终不振，航线货量缺乏实质性增长动力，船公司并班、停航缩减运力也未能扭转运价水平持续下跌态势，目前运价三个月内累计下跌约600美元TEU，逼近盈亏平衡点。各船运公司为揽货大打价格战，市场运价普遍下跌100—200美元FEU左右。2012年，中国航运业进入深度低迷，3季度中国航运景气指数为78.17点，处于较为不景气区间，环比下降16.37点；船舶运输企业的景气指数为70.16点，环比下降17.47点，处于较为不景气区间。其中，干散货运输企业的景气指数为58.54点，环比下降15.68点，处于较为不景气区间；集装箱企业的景气指数为87.32点，处于相对不景气区间，环比大幅下降32.08点。3季度，港口企业的景气指数为97.42点，处于微弱不景气区间，环比下降20.72点，港口企业自****危机以来跌入不景气区间。2012年航运市场不景气已成定局，而2013年的日子可能更加难过，将成为航运企业黎明前****黑暗的一段日子。