国际快递业务： 代理国际****快递品牌与国际快递DHLUPSFEDEX****EMS公司及东南亚中东各专线公司多年合作积累对货物出口方式的处理经验。特别对于一些需要商检品牌电子有磁性*等货物有着安全的出口渠道。单价优惠在义乌市场占价格优势。

国际空运业务： 代理各大航空公司各航线空运运输对于义乌市场的杂货饰品涉及商检类货物具有丰富的处理经验与国内杭州上海北京广州深圳香港各大港口各大航空公司包舱包板代理长期密切合作均能单独申请低于市场营销的优惠运价安全快捷完全能满

足义乌市场贸易出口的运输需求。

国际海运业务： 经营义乌至宁波上海深圳广州国内各港口进仓业务及各大船公司在宁波上海连云港青岛广州深圳港口订舱报关业务。

主营东南亚中东红海地中海北美南美欧洲东非北非西非埃及监装等港口航线。运价优惠服务周到。

以星航运调整三大主营区域业务结构

为追求“精益和敏捷”，以星航运近日决定重组业务结构。以星航运主营跨太平洋航线，*区内航线和包括*-地中海航线，以及服务地中海区域客户的通过苏伊士运河的跨大西洋航线。以星称，这些航线在重组后将更*。以星航运重组是为更专注于有竞争优势的区域，并以此增加公司收益。取消区域管理，是为了允许个别地区业务版块*行动，以快速响应市场需求。3月1日起，重新划分的航线板块将由副总裁*，并直接向以星航运首席执行官报告。其中，太平洋区域由全球销售总监Nissim Yochai负责，*区域内业务由Danny Hoffman负责。苏伊士运河/大西洋区域由Rani Ben-Yehuda负责。Rani Ben-Yehuda同时担任以星航运市场副总裁。Rafi Danieli表示，公司新结构将增强以星航运的运营水平，有利于公司战略目标的实现，并可****对客户的服务。

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攀比心态引*竞争

　　未来，废钢市场价格将呈现怎样的走势？卓创资讯钢铁分析师刘春红认为，后期废钢市场价格下跌仍为主基调。“首先，下游钢坯、成材市场价格尚无止跌迹象，对废钢市场支撑弱；其次，钢厂近期到货增加明显，库存较为充足；再次，贸易商后市预期偏弱，以出货    为主，进一步推动了市场的下行。”刘春红表示。

　　2015年12月，*经济工作会议提出“去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板”五大任务，其中，“去产能”位于五大任务*，而在去产能中，钢铁和煤炭行业又首当其冲。2月4日，*公布《关于钢铁行业化解过剩产能实现脱困发展的意见》，指出将从2016年开始，用5年时间再压减粗钢产能1亿－1.5亿吨。然而，今年年初出现的钢价有所回升现象，又唤醒已停产钢厂的生产，从而为新一轮产能过剩埋下隐患。

　　谢德华认为，市场这只“看不见的手”，时刻*着市场的供求关系。目前已到了钢铁产业结构调整和经济新常态形成的关键时期，在“三去一降一补”调控下，拆船企业应加大警惕，冷静看待市场，理性分析价格波动趋势，避免因误判遭遇更大风险、付出更高的代价。

　　2015年，钢企因钢铁市场持续下行而减产、停产，各地也在严格执行去产能计划，两方面因素的作用，减少了钢铁的市场供给。2016年以来，我国经济出现回暖迹象，钢铁市场需求有所回升。正是由于供与需的一降一升，国内钢材市场价格在短期内快速上涨。但由于市场需求增长幅度非常有限，而供应量的增长幅度过快，从而导致价格又迅速下滑，出现了“过山车”的现象。

　　与此同时，在行情看涨的前提下，船东抬高船价，有的甚至不顾企业信用，宁可毁约，这不仅扰乱了废船正常交易的市场秩序，而且****易造成拆船企业之间盘价过程中的误解和盲目竞价。谢德华指出，追求利益大化，本是企业无可厚非的目的，但是如果不顾商誉信用，*公平原则，则不是*意义上的市场竞争。“目前*提出树立共享发展理念，我们提倡并鼓励的是竞合。因为，恶意竞争的结果只能是‘两败俱伤’。”谢德华说。

　　“十二五”期间，受国内经济增速放缓，钢材市场需求不旺，废钢价格持续下跌等因素影响，拆船业主要产品废钢、废有色金属等物资销售遇阻，库存严重积压，2013年底拆船企业库存达到峰值，2014年以后随着拆船量的减少，库存量也有所下降，但年均库存量在70万吨以上，年均占用资金近20亿元*。如果拆船企业在物资滞销、资金周转不畅的不利条件下，更要谨慎经营，看准机会，快进快出，加速资金周转，降低经营成本，不盲目跟风追涨，以免加重不必要的“*”。

　　****近，**公布了5月份的制造业PMI为50.1%，与4月持平。有*认为，PMI连续3个月高于临界点，表明经济保持基本稳定走势。随着供给侧结构性改革的推进和经济增长筑底的逐步形成，钢材市场或将理性回归，废钢市场供求关系也将趋于稳定，届时拆船市场或将迎来稳定发展的机遇期。

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足义乌市场贸易出口的运输需求。

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