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韩国造船业陷危机 中国造船业在严冬中崛起

日媒称，韩国三大造船企业2015年遭受巨额亏损，2016年的前景也不甚光明。全球能源价格下跌、近十年来船舶的过度生产造成这种局面，但韩国面临的更大难题是，中国造船业不断崛起，可以以更低的成本建造船舶。　　日本*学者网站6月29日发表题为《韩国的造船业危机》的文章称，韩国造船业已陷入严重危机。2015年，三大造船企业——大宇、现代重工业和三星重工业，遭受创纪录总亏损。2016年，形势未见好转。加上重大会计丑闻和眼下市场生存之忧，韩国可能面临其****重要的一个行业的重大转变。

　　文章称，世界能源价格暴跌、本世纪第二个十年初期造船产量过剩以及国际贸易总体下滑共同导致了这一局面。还存在一个更严重的问题：不断扩张的中国造船业可以用更低的成本制造足够数量的船舶。即使需求恢复，韩国造船企业也必须与可怕的中国对手进行竞争。

　　造船业对韩国经济和韩国的国际地位都****其重要。2010年至2015年，韩国这个部门在全球造船产量中大约占了一半。从上个世纪70年代起，韩国通过****的*干预占*了国际造船市场的相应份额。当时，在传统强国比如欧洲和美国，造船业似乎奄奄一息。

　　首尔****发现了资本密集型部门存在的机遇，给予了造船业重要的支持，同时维持较低的劳动力成本。从80年*始，由于能源价格大幅下跌，加上国际贸易迅猛增长，这些措施得到了强化。到了80年代中期，很多传统造船强国已经看到了造船业的萎缩，而高币值的日元使得韩国造船企业成功抢占了日本的市场份额。

　　文章称，现代韩国造船业雇用了20多万工人，据预测10%的造船工人在未来数年可能消失。首尔向造船业注入资金，但为时已晚，效果不明。如果造船市场难以复苏，韩国将无力*支持这个行业。首尔的大目标就是避免重蹈欧洲造船业上世纪80年代的覆辙，当时欧洲****的巨额补贴未能帮助造船业起死回生。

　　令问题更加复杂的是，大宇造船厂的财务丑闻不断发酵。报道显示，作为韩国近年来一盈利的造船企业，大宇一直在账本上造假。这已导致显而易见的担忧。

　　首尔没有什么较好的选择，造船业太过重要，因此不能任其凋零。准入障碍之大足以支撑韩国****继续支持这个行业渡过难关。韩国的希望是：眼下的艰难时光不会演变成20世纪80年代欧洲造船业崩溃的重演。

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国际法规

国际海运危险品法规（IMDG CODE）是由国际海事*（IMO）颁布，旨在保护船员和通过保证危险品海运船舶运输的安全来减少海洋污染。各个成员国在制定国内的相关法规时，也可以借鉴IMDG的相关章节，并可针对国内的具体情况对相关条款进行变更。法规要求所有海上人命安全公约（SOLAS）以及国际****船舶造成污染公约（MARPOL 73/78）的成员国，必须强制执行IMDG法规。该法规不仅仅局限于水手使用，所有与航运有关的工业和航运服务业人员都可能使用法规的部分条例。法规由：****术语，包装，标签，揭示牌，标记，积载，隔离，处理和应急反应组成。国际海事*每两年对IMDG CODE做一次修订。随着人们生活现代化水平及科学技术进步的不断****，社会对危险品的需求量有了显著增加同时也直接带动了危险品企业必须开发出更多种类的危险品来满足这些需求。正基于此，国际海运危险品法规中明确规定，所有从事危险品岸上操作的人员必须根据法规的相关要求参加培训，比如：危险品生产商、包装商、仓储商、船东、货运代理人、承运人、船公司管理人员、船舶检验人员、危险品包装制造及检验单位、危险品地面操作人员及港口操作和管理人员等。法规主要培训内容一般包括：危险品的正确分类、危险品一览表的使用、包装规定、包装性能测试、物质鉴定、标识和贴签、张贴危险告示、编制单证、装载和隔离等方面的标准。从业人员必须持证上岗，并根据法规的更新间隔接受复训。新版IMDG CODE（34-08），已于2010年1月开始强制执行，法规要求所有与危险品有关的岸上操作人员必须通过相应的培训才可上岗。

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