交流发电机及调节器应急检修方法

交流发电机及调节器由于结构简单、工作可靠、维修方便，因而在汽车上得到了广泛应用。当交流发电机及调节器出现以下几种情况时，一般情况下，可采用下列方法进行应急检修。

(1)当电子式调节器或触点式调节器与交流发电机搭铁方式不匹配而又急需使用时，可通过改变交流发电机磁场绕组的搭铁方式，来使交流发电机与调节器的搭铁方式一致。

(2)检查交流发电机是否发电时，若一时无试灯或万用表，可用汽车上的熔断丝或其它细导线在交流发电机B 接柱上搭铁刮火，若有火花，则可基本确定交流发电机发电；若无任何反应，则说明交流发电机不发电。

(3)当交流发电机中有一只二****管击穿短路时，若发现及时，可将这只损坏的二****管引线剪断以应急(此时交流发电机仍可发电)，一有条件后，则应立即更换新件。

(4)当电子式调节器有故障，一时无法*、更换而又急需使用时，可用相应的触点式调节器代替，反之亦然。若触点式调节器有故障，一时无法*、更换而又急需使用时，在道路条件较好的情况下，还可利用触点式调节器上的调节电阻或汽车灯泡的灯丝电阻来限制交流发电机的输出电压，但此时应严格控制发动机转速。一有条件后，则应及时*或更换。

(5)当整体式交流发电机的调节器有故障，一时无法*、更换而又急需使用时，可先将交流发电机与调节器相连接的导线拆开，再将交流发电机的磁场电路用导线引出，并接上相应的调节器，这样也可使交流发电机发电，一有条件后，则应及时*或更换。

一辆通用大宇乘用车，其速度只能达到50km/h左右，发动机转速只能达到2000r/min左右。发动机发出持续的“吱吱”声，且随着发动机转速升高异响加大。

启动发动机后，发现异响来自发动机正时齿轮端。仔细检查没有发现皮带与其他物体发生摩擦。拆下发电机和空调皮带，故障依旧。于是又拆开正时齿轮端盖，观察皮带没有打滑，皮带张力符合要求。拆下正时皮带检查轴承，也没有发现磨损、松动的现象。检查到这里，维修人员有些茫然，明明声音就是来自皮带附近，一般“吱吱”的异响多是皮带或轴承响，现在检查这两个方面都没有问题。究竟响声来自哪里呢？

启动发动机继续查找声源。为了听清声音来源，头靠得比较近，在加大油门的时候，闻到一股很浓的废气味道。随后拆下排气管隔热罩，发现****缸排气歧管与发动机缸体垫片处过黑，于是将发动机熄火进行紧固。再启动发动机时，“吱吱”的异响故障排除了。由于还有发动机动力不足问题，就没有深究造成排气歧管垫片松动的原因。

接下来分析造成发动机动力不足的原因主要有：燃油压力不足、喷油器堵塞、进气管漏气或堵塞、排气管堵塞、空气流量计或者进气压力传感器故障、节气门位置传感器故障、点火系统故障、电控系统故障、汽缸压力不足等。

本着先易后难的原则，先用检测仪检查，未读取到故障码。由于没有该车的详细资料，数据流除了氧传感器数值维持在0.9V外，其他看上去和同类车相比较属于正常。经测量，燃油压力为300kPa左右，发电机维修报价，属于正常范围。就在准备停下来拆检喷油器的时候发动机熄火了，再次启动后不久又熄火了，附近发电机维修，同时从发动机底部传来很浓的废气味道。于是举升起汽车观察排气系统，发现排气管有碰撞过的痕迹，痕迹处有个小裂缝在启动发动机时漏气。考虑到排气管多处漏气，怀疑是排气管后部堵塞致使废气不能正常排出。启动发动机踩下节气门，同时检测排气管出口排气量，排气很少，基本上没有，而排气管前部的小裂缝却排出大量的废气。怀疑催化器堵塞，接着将催化器拆下，启动发动机，此时运转很平稳，踩下节气门，排气正常。为了确保诊断正确，哪里有发电机维修，用压缩空气吹催化器的一端，但另一端无空气流出，此时完全确定催化器堵塞。更换新的催化器，出厂试车，隆街发电机维修，加速顺畅，发动机3000r/min时车速160km/h，故障消失。

这是一例由排气管堵塞造成的动力不足。排气管堵塞后没有及时排除，发动机不正常工作造成混合气燃烧不完全加重排气管三元催化器堵塞。****终堵塞严重直至冲开一缸排气歧管处垫片，发出“吱吱”的异响。紧固垫片排除异响后，废气无法排出导致发动机熄火。其实该故障诊断并不难，只是没有认真思考一缸排气歧管处为什么漏气，而且为什么会从很小的地方漏出大量的废气。如果由此展开思考，我想应该很除排气管堵塞这个故障。