船舶岸电或迎发展黄金期

近日，我国首套包括高压、低压在内的全系列船舶岸电系统通过验收，并申报*专利。这标志着我国船舶岸电技术再上一个台阶。业内人士表示，我国的岸电技术与国外****水平几乎同步。我国船舶岸电的推广应用关键不在技术，而在政策环境、船岸接口标准规范和收费规则等非技术环节。在船舶大气排放管理越来越严格的大背景下，只有尽快将这些领域的问题解决，我国船舶岸电才能迎来发展的黄金期。

船舶岸电技术是指船舶在靠港期间停止使用船舶上的发电机，改用陆地电源供电，从而减少废气排放量的船舶供电方式。岸电系统大体可分为岸上供电系统、电缆连接设备和船舶受电系统3个部分。“应用于国内航行船舶的岸电系统比较简单，岸上供电系统不需要变频，船上受电不需要变压，船舶只需进行少量改造，配置电缆、接线柜、电缆卷筒等即可，成本较低。国际大型船舶更适合应用高压上船岸电系统。如果船上用低压电，则船上需要增加变压器，将从岸上接受的高压电变成船上适用的低压电，成本相对较高

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【技术】绿色港口在行动 推广岸电技术

受碳减排影响，除航运和造船行业面临直接压力外，港口作为船舶进出和货物装卸作业区，也将随风而动。此外，港口业在享受经济效益的同时，还遭受着船舶的排放污染，港口防污减排的压力更重一筹

港口作为船舶进出和货物装卸的作业区，在享受经济效益的同时，也遭受着船舶、车辆和设备作业的排放污染。受船舶污染影响大的是港口城市，其次是江河沿岸城市。上海市环境监测中心数据显示，在上海市大气污染物排放清单中，国际航行船舶是船舶排放的首要来源，其排放占船舶排放比例达90%以上。尤其是停泊靠岸期间，因使用发动电所产生的污染排放给上海市空气环境质量****带来很大压力。港口防污减排警报已经拉响。

港口作业产生的主要污染物除氮氧化物外，还有****和颗粒物。一艘万吨级集装箱船停靠码头一天约用油15~20吨，每天排放量相当于5万辆重型卡车、50万辆小型汽车，也相当于一座中型城市所有汽车每天的排放量。据测算， 2013年全国船舶氮氧化物排放量约占全国排放总量11.3%，****排放量占8.4%。

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沃森HP系列高压港口岸电电源

沃森HP系列高压港口岸电电源是我公司根据港口船舶客户需求，专门针对工业环境的高温、高湿、高腐蚀性、大负荷冲击等恶劣使用环境而特别设计制造的大功率变频电源设备，采用国际****多脉冲整流、SVPWM逆变、变频器级联、纯数字化控制等技术自主研制而成,现有技术能力可以达做到功率10000KVA。输入6~10KV/50HZ，输出6.6KV/60HZ或6KV/50HZ。产品具有输出波形优异、定频变压、绿色低污染、强大过载能力、转换*、完备的安全防护和保护系统、丰富的可选配附件等特点。整机系统经过设计阶段*的试验验证、交付阶段严格的质量体系管控和客户长时间应用的考验，稳定可靠。  

主要应用于港口码头。船舶停靠后，将船上发电机切换为岸基电源供电。可有效的减少污染气体的排放，减少噪音。

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