电池性能

锂离子动力电池的性能主要取决于正负****材料，****铁锂作为锂电池材料是近几年才出现的事，国内开发出大容量****铁锂电池是2005年7月。其安全性能与循环寿命是其它材料所无法相比的，这些也正是动力电池****重要的技术指标。1C充放循环寿命达2000次。单节电池过充电压30V不燃烧，穿刺不爆za。****铁锂正****材料做出大容量锂离子电池更易串联使用。以满足电动车频繁充放电的需要。具有wu毒、*、安全性能好、原材料来源广泛、价格便宜，寿命长等优点，是新一代锂离子电池的理想正****材料。

本项目属于高新技术项目中功能性能源材料的开发，是*“863”计划、“973”计划和“十一五”高技术产业发展规划*支持的领域。

锂离子电池的正****为****铁锂材料，其安全性能与循环寿命有较大优势，这些也正是动力电池****重要的技术指标之一。1C充放循环寿命可做到2000次，穿刺不爆za，过充时不容*烧和爆za。****铁锂正****材料做出大容量锂离子电池更易并串联使用

****铁锂电池*大优势

动力电池的对比

目前****有希望应用于动力型锂离子电池的正****材料主要有改性锰酸锂(LiMn2O4)、****铁锂(LiFePO4)和镍钴锰酸锂(Li(Ni,Co,Mn)O2)三元材料。镍钴锰酸锂三元材料由于钴的资源缺乏与镍、钴成高和价格波动大等原因，普遍认为很难成为电动汽车用动力型锂离子电池的主流，但可以与尖晶石锰酸锂在一定范围内混合使用。

日本和韩国近几年主要开发以改性锰酸锂和镍钴锰酸锂三元材料为正****材料的动力型锂离子电池，如丰田和松下合资成立的Panasonic EV能源公司、日立、新神户电机、NEC、三洋电机、三星以及LG等。美国主要开发以****铁锂为正****材料的动力型锂离子电池，如A123系统公司、Valence公司，但美国的主要汽车厂家在其PHEV与EV中却选择锰基正****材料体系动力型锂离子电池，并且据说美****123公司在考虑进军锰酸锂材料领域，而德国等欧洲*主要采取和其它*电池公司合作的方式发展电动汽车，如戴姆勒奔驰和法国Saft联盟、德国大众与日本三洋协议合作等。目前德国的大众汽车和法国的雷诺汽车在本国的支持下也正在研发和生产动力型锂离子电池

****铁锂动力电池的容量有较大差别

可以分成三类：小型的零点几到几毫安时、中型的几十毫安时、大型的几百毫安时。不同类型电池的同类参数也有一些差异。这里再介绍一种目前应用较广的小型标准圆柱形封装的****铁锂动力电池的参数。其外廓尺寸：直径为18mm、高650mm(型号为18650)，其参数性能如表2所示。

过放电到零电压试验

采用STL18650(1100mAh)的****铁锂动力电池做过放电到零电压试验。试验条件：用0.5C充电率将1100mAh的STL18650电池充满，然后用1.0C放电率放电到电池电压为0C。再将放到0V的电池分两组：一组存放7天，另一组存放30天;存放到期后再用0.5C充电率充满，然后用1.0C放电。****后比较两种零电压存放期不同的差别。

试验的结果是，零电压存放7天后电池无泄漏，性能良好，容量为100%;存放30天后，无泄漏、性能良好，容量为98%;存放30天后的电池再做3次充放电循环，容量又恢复到100%。

这试验说明该电池即使出现过放电(甚至到0V)，并存放一定时间，电池也不泄漏、损坏。这是其他种类锂离子电池不具有的特性。