****铁锂电池

****近，有关新型电池取得进展、有望取代传统锂电池的报道接连不，让我们看到了手机、平板拥有更长续航时间的希望，不过可惜大部分都停留在实验室研究阶段，何时乃至能否大规模投入商用都不好说。2012年8月，新能源公司Deboch TEC.GmbH又带来了一种更接近现实的新能源技术：含铁的锂电池。

Deboch TEC.GmbH公布的****铁锂电池技术白皮书显示，在使用复合纳米材料后，单节32650规格(直径32mm/长度65mm)电芯的能量密度能够提升到6000mAh，与当前业界32650规格单节5000mAh的规格相比，同等体积提升了足足1000mAh，也就是20%之多，1节就能给iPhone 4S手机反复充电差不多4次。

更令人欣喜的是，在单颗低倍率充放电环境下使用，这种电池在循环使用多达3000次后，电量依旧保持在80%左右，而普通锂电池循环充电500次左右就这德行了。按照每3天充放电一次计算，可以连续使用24年之久，是名符其实的长寿电池。

这种新型电池技术可以广泛应用于便携移动电源、小型UPS、笔记本电池、汽车电瓶等各种设备，而且针对不同使用环境，Deboch TEC.GmbH还按照循环充电次数的差异使用了不同的电芯颜色：面向*级的为金色，循环次数为3000次;民用汽车领域中使用蓝色，2500次;绿色的、2000次的适用于小型便携式移动设备。

****铁锂电池*大优势

动力电池的对比

目前****有希望应用于动力型锂离子电池的正****材料主要有改性锰酸锂(LiMn2O4)、****铁锂(LiFePO4)和镍钴锰酸锂(Li(Ni,Co,Mn)O2)三元材料。镍钴锰酸锂三元材料由于钴的资源缺乏与镍、钴成高和价格波动大等原因，普遍认为很难成为电动汽车用动力型锂离子电池的主流，但可以与尖晶石锰酸锂在一定范围内混合使用。

日本和韩国近几年主要开发以改性锰酸锂和镍钴锰酸锂三元材料为正****材料的动力型锂离子电池，如丰田和松下合资成立的Panasonic EV能源公司、日立、新神户电机、NEC、三洋电机、三星以及LG等。美国主要开发以****铁锂为正****材料的动力型锂离子电池，如A123系统公司、Valence公司，但美国的主要汽车厂家在其PHEV与EV中却选择锰基正****材料体系动力型锂离子电池，并且据说美****123公司在考虑进军锰酸锂材料领域，而德国等欧洲*主要采取和其它*电池公司合作的方式发展电动汽车，如戴姆勒奔驰和法国Saft联盟、德国大众与日本三洋协议合作等。目前德国的大众汽车和法国的雷诺汽车在本国的支持下也正在研发和生产动力型锂离子电池

****铁锂电池工作原理与特点

****铁锂电池的全名是****铁锂锂离子电池，这名字太长，简称为****铁锂电池。由于它的性能特别适于作动力方面的应用，则在名称中加入“动力”两字，即****铁锂动力电池。也有人把它称为“锂铁(LiFe)动力电池”。

意义

截止本人增补此词条(2013年4月24日)，金属交易市场，钴(Co)*贵，并且存储量不多，镍(Ni)、锰(Mn)较便宜，而铁(Fe)*便宜。正****材料的价格也与这些金属的价格行情一致。因此，采用LiFePO4正****材料做成的锂离子电池应是*便宜的。它的另一个特点是对环境*。

作为充电电池的要求是：容量高、输出电压高、良好的充放电循环性能、输出电压稳定、能大电流充放电、电化学稳定性能、使用中安全(不会因过充电、过放电及短路等操作不当而引起燃烧或爆za)、工作温度范围宽、wu毒或少毒、对环境*。采用LiFePO4作正****的****铁锂电池在这些性能要求上都不错，特别在大放电率放电(5～10C放电)、放电电压平稳上、安全上(不燃烧、不爆za)、寿命上(循环次数)、对环境*上，它是*好的，是目前*好的大电流输出动力电池。

结构与工作原理

LiFePO4电池的内部结构如图1所示。左边是橄榄石结构的LiFePO4作为电池的正****，由铝箔与电池正****连接，中间是聚合物的隔膜，它把正****与负****隔开，但锂离子Li+可以通过而电子e-不能通过，右边是由碳(石墨)组成的电池负****，由铜箔与电池的负****连接。电池的上下端之间是电池的电解质，电池由金属外壳密闭封装。

LiFePO4电池在充电时，正****中的锂离子Li+通过聚合物隔膜向负****迁移;在放电过程中，负****中的锂离子Li+通过隔膜向正****迁移。锂离子电池就是因锂离子在充放电时来回迁移而命名的。