汽车模具加工-鑫乾精密机械-保定汽车模具

导致压铸模具钢材热处理变形的原因 1、条状碳化物分布：因为淬火后平行于碳化物条带方向工件膨胀，与碳化物条带相垂直的方向则收缩，碳化物颗粒愈粗大，条带方向的膨胀愈大。对于C*类型钢和高速钢等莱氏体钢来说，碳化物的形态和分布对淬火变形的影响尤为显著。因而在加热时，沿条带状分布的碳化物方向上，膨胀较小的碳化*了基体的伸长，而冷却时，收缩较小的碳化物又会阻碍基体的收缩。所以说，条状碳化物分布对于压铸模具钢材热处理变形也会有一定的影响。2、本身的应力状态：压铸模具钢材热处理变形对于淬火前工件本身的应力状态来说，有重要影响。特别是对于一些形状复杂且经过大进给量切削加工的工件，其残余应力若未经消除，对淬火变形有很大影响。3、淬火前的原始组织：压铸模具钢材热处理变形通常都有很大的影响，例如，若是球状珠光体比片状珠光体比体积大，强度高，汽车模具生产厂，所以经过预先球化处理的模具钢材工件淬火变形相对要小。特别是对于一些高碳合金工具钢而言，球化等级对其热处理变形开裂和淬火后变形的校正有很大影响，所以我们通常可以以2.5～5级的球化组织为宜。

回火淬火的模具冷却到约100℃时，就要当即进行回火，以避免持续发作变形，乃至开裂。回火温度由任务硬度来断定，普通要进行三次回火。

退火包罗铸造后的球化退火和模具制造过程中的去应力退火两部分。其主要意图：在原材料段落进行结晶安排的改进；便利加工而下降硬度；避免加工后变形和淬火裂纹而去除内应力。

(1)去应力退火。对有残留应力的模具钢进行机械加工，加工后会发作变形，若是机械加工后仍留有应力，则在淬火时会发作很大的变形或淬火裂纹。

(2)球化退火。模具钢经铸造后，钢的内部安排变成不安稳的结晶，汽车模具加工，硬度高切削艰难，且此种状况的钢，内应力大，加工后简单变形和淬裂，机械性能差，为使碳化物结晶变成球化安稳安排须进行球化退火。

氮化处置普通压铸模经淬火、回火后就能运用，但为了进步模具的*性、*蚀性和性，避免粘模，延伸模具的寿数，必须进行氮化处置。氮化层深度普通为0.15～0.2mm。氮化后需求打光，保定汽车模具，磨去白亮层。压铸模具设计流程概述

首先按照产品使用的材料类别；产品的形状和精度等各项指标对该产品进行工艺分析，汽车模具生产，订出工艺；

然后确定产品在模具型腔中摆放的位置，进行分型面；排溢系统和浇注系统的分析和设计；

再对各个活动的型芯拼装方式和固定方式进行设计；

接下来是抽芯距和力的设计；

顶出机构的设计；

要确定压铸机，对模架和冷却系统设计；

接着核对模具和压铸机的相关尺寸，绘制模具及各个部件的工艺图；设计完成。