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大众捷达自动变速箱故障现象：

自动变速箱内混入驱动桥油。一辆捷达轿车驱动桥和变速器之间的油封漏油，驱动桥的齿轮油进入自动变速箱一侧，结果变速箱所有的离合器和制动箱的摩擦片都发生了烧蚀。

故障分析：

前驱的变速箱又叫变速驱动桥，因为无论是手动变速箱，还是自动变速器在变速箱内都还装有减速箱和差速箱。

一辆捷达车在做自动变速箱维护时，维修人员同时打开了变速箱和驱动桥，修后加油时却忘了给驱动桥一侧加油，试车时因驱动桥内还有少许残油，所以并没有听到明显的异常响声。用户取车后发现随着行驶里程的加大变速驱动桥内的噪声越来越大。返修时维修人员按照规定给驱动桥一侧加注了齿轮润滑油。加完油后2000km车又被拖回来。原来驱动桥和变速箱间油封发生了泄漏。又由于自动变速箱一侧实行压力润滑，油面较低，而驱动桥一侧实行喷溅润滑，油面较高，于是驱动桥一侧润滑油进入变速箱。驱动桥内高温度为减速器圆柱斜齿轮，齿轮的表面工作温度为90℃左右，而自动变速箱离合器和制动器表面温度接近200℃。于是当驱动桥一侧润滑油进入变速箱后，导致变速箱内的所有的离合器和制动器的摩擦片磨损脱落；同时因离合器和制动器脱落下的粉尘堵塞了变速器的润滑油道，大众自动波箱修理，造成了行星齿轮发生早期磨损；变速器已失去*的价值。

故障总结：

自动变速箱油可以代替所有的手动变速箱和驱动桥的润滑油，而任何一种手动变速箱和驱动桥的润滑油都无法代替自动变速箱油。

大众途锐新款6挡自动变速器09D结构图解及其维修 【1】

大众汽车公司途锐车型采用了由日本自动变速器制造商AISIN研制及制造的6挡自动变速器09D。与5挡相比，凯迪拉克自动波箱修理，该6挡自动变速器结构紧凑，能够减少耗油及废气排放量，顺德自动波箱修理，起步加速度值提高并降低噪音。在研制控制单元软件的过程中，融入了大众工程师在取决于行驶状况和行驶阻力的模糊逻辑控制行驶程序方面多年的经验。 一、变速器特点

该变速器具有以下特点：

1、取决于驾驶员和行驶状况的换挡程序以及取决于行驶阻力的换挡程序由模糊逻辑控制；

2、可调节式变矩器锁止离合器；

3、一次性加入ATF，无需更换；

4、斜坡保持功能可防止车辆向后溜车并实现在上坡路面*起步；

5、选挡杆Tiptronic 功能和方向盘Tiptronic 开关

迈腾DSG自动变速箱维修转速表上升但车速下降问题产品分类： 大众自动变速箱维修首先感谢大家来阅读此文章，今天我将继续讲述慧众自动变速箱维修团队在维修过程中遇到故障实例。速箱内混入驱动桥油故障分析

一.故障分析与排除：

检查无故障码存储，根据故障现象，可分析为发动机工作正常，DSG变速箱离合器保护性切断，读取08-64组1区显示为离合器断开动传递次数为63次，证实了这一点.由此分析可能原因有:

1.变速箱油温度传感器G93或控制单元温度传感器G510，油温超过145 °C，停止向离合器供油，离合器处于断开位置;

2.离合器温度传感器G509，与离合器转速传感器一体，触发变速箱保护功能.

3.电子机械压力控制阀N233(N371)与联合安全滑阀切断相应的动力传输组件.

N233 and N317 具有增加油流、压力特性，就是说：如果他们没有被触发，安全阀会锁止相应的通往离合器或换挡轴的油压，若真实的离合器压力确实高于离合器目标压力，（象征涉及安全的故障）在这种情况下，有关的传动装置被安全阀（例如应急操作）关闭;在某些故障情况下，动力传输组件被切断（安全切断）但在应急状态下，可能会在相关局限条件下继续运行：如在传输组件1时，应急状态下1、3档可以工作;若在传输组件2时，应急状态下2档可以工作;在任何一种情况下，倒档都无法获得.综合本案例，分析认为为油温传感器在数据未有超限的基础上产生了作用。