氢燃料电池储氢罐-山东耐捷环保(在线咨询)-燃料电池

公告冲击试验

车载供氢系统集成在设计过程中，由于结构设计考虑不到位，有可能需要多进行几轮的优化，直到满足标准要求。锁定车载供氢系统方案后，开始准备车载供氢系统样件进行公告试验，氢燃料电池储氢罐，同时也是验证我们有限元分析结果的可靠性。

如下图所示，这是一款由奥扬科技为匹配某款物流车设计的车载供氢系统，压力等级为35MPa。完全依据模拟路况的条件进行试验，经过±X、±Y、±Z六个方向8个g的加载冲击后，检查车载供氢系统的变化，满足GB/T 26990-2011《燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件》、GB/T 29126-2012《燃料电池电动汽车 车载氢系统试验方法》要求。同时试验后的车载供氢系统做了一轮常规的保压测试，燃料电池，确保了冲击后的车载供氢系统没有发生*。

氢气释放、泄漏

1、汽车排气时，氢燃料电池供氢，不能导致汽车周围浓度超过3%（75%LFL）

2、车内乘客舱、行李舱等其它舱内氢气浓度应低于2%（50%LFL）

3、所有压力释放装置排气时：

-不应直接排到乘客舱或行李舱

-不应排向车轮所在空间

-不应排向电气端子、电气开关器件或引火源等部件

-不应排向其它氢气容器

与PRD相连的管道、通道和出口的材料使用熔点高于538度的金属材料

因此气瓶内胆多选用铝合金材料，氢燃料电池供氢系统，这是由于其与氢气具有良好的相容性和*腐蚀性。另外铝合金材料还拥有很好的导热性能，在遇到意外事故发生燃烧时通过热量传递到阀门的温度传感器处，在温度达到110℃后使其融化安全泄压防止危险。纤维缠绕层选用碳纤维作为增强材料，高强度、高模量的碳纤维材料通过缠绕成型技术而制备的复合材料气瓶不仅重量轻，而且良好的工艺性和可设计性能在储氢瓶具备很好的应用空间。