钢结构*震滑动球型钢支座-纵向活动铰支座-滑动球型钢支座
为了节省钢板并减少支座长度，可将辊轴两边削去，但设计是务必注意确保被削辊轴仍能调节缩要求的位移量，而不使支座倾覆。为了确保各辊轴之间的相对位置，通常在辊轴两端中心处设置连轩，以使各辊轴平行转动。【*震球型支座】
【*震球型支座】的主要功能是将上部结构的反力可靠地传递给墩台，并同时完成梁体结构所需的变形（水平位移和转角）。
装、使用过程中的种种不当，而造成支座过早的*，影响了桥梁的正常使用。在支座的处置技术中针对不可*的损坏状况，就需要对支座进行更换处置，在更换 的过程中，更换的方法对桥梁结构安全的影响是非常大的，因此在更换的过程中需要对桥梁结构的各主要受力部位进行监控，以保证更换过程的安全和可控制。
【*震球型支座】是在球型钢支座基础上改进而成的一种支座形式。由于钢支座在使用过程中，钢结构*震滑动球型钢支座，经常发生辊轴在位移后倾斜，无法恢复原位，给支座的养护维修带来很大的困难。例如南京长江大桥的辊轴支座辊轴清秀而无法复位，还发生辊轴连轩销钉剪断的现象。为克服辊轴支座的上述缺点，近年来研制一种铰轴滑板支座，该支座保留了原辊轴支座的上面部分（即铰轴部分），而将原辊轴支座的辊轴部分取消，改换成聚*滑板与不锈钢板之间的平面滑动，由此来满足支座的位移需要。该种支座目前已经用于一些大跨度钢桥和混凝土桥利用。
【*震球型支座】铁路客运专线桥梁通常采用预应力混凝土箱型梁，为适应箱型截面梁体的位移和纵横向转动的需要，国内外均普遍采用*震球型钢支座。
当客运专线铁路采用无砟轨道时，对线路平顺度的要求更为严格，除了通过轨道垫板和扣件对桥上无缝线路进行必要的高度调整外，定向减震滑动球型钢支座，还应考虑研究简便、实用、经济的调高支座形式，通过适当调整即有支座的高度，以满足客运专线铁路桥梁采用无砟轨道的要求。
【*震球型支座】调高支座的调高方式
目前国内外已经采用过的调高支座方案有以下几种：
垫板调高-在支座顶、底板处加设调高钢垫板，调高支座标高；
螺旋调高-采用梯形螺纹高度调节器，调整支座高度；
压注橡胶调高-采用压注硅橡胶增厚支座承压橡胶板厚度调高；
现将几种调高方式，简要说明一下：
【*震球型支座】垫板调高方式
采用加垫钢板或抽拔钢板方式调高是目前国内外的简便可行的调高支座的方案之一。
【*震球型支座】在2003年颁布的铁路桥梁和*结构物设计规程中，也提出支座的高度调节可以采用平面平行的钢板（垫板）来实现。*震球型钢支座结构简单，调高成本低，可以根据需要调高或降低支座高度，但调高时必须用千斤顶顶梁。
螺旋调高方式
【*震球型支座】此种调高方式的原料，铁道科学研究院于1987年用于航空部火箭撬滑轨工程的高度可调试*震球型钢支座上，此种方式支座增加了较大的梯形螺纹，且在用螺纹调高后，在上、下螺旋之间的空隙之中，用压浆充填，调高过程中也需要用千斤顶顶梁。
压注橡胶调高方式
在*震球型支座安装后通过压注橡胶调高的*震球型钢支座，该支座的底板上设有压浆管道，滑动球型钢支座，可以通过压注橡胶提高支座内承压橡胶板的厚度，从而调整支座的高度。
【*震球型支座】调高当时设计新颖，调高时不需另设千斤顶顶梁，通过设置多通道压注孔，可以实现多次调高。此种调高方式在京津城际客运专线铁路上大量使用。
【*震球型支座】 因为调高过程中需要顶梁，施工措施较为复杂，多项成品滑动球型钢支座报价，而*震球型钢支座调高方式具有无需另设千斤顶，可以利用支座本身的顶梁优点，并且可以实现无极调高，施工措施简便。
