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全自动电泳设备-电泳设备-河南天之助

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阴*电泳的特点

电泳涂装明显优于其它涂装工艺。它与其他涂装方法相比较,电泳设备公司,具有下述特点:

1)阴*电泳漆具有优异的*腐蚀性能。

2)阴*电泳底漆涂层均匀、平整、光滑,具有出色的附着力、耐冲击性能、耐腐、防锈性,已经能很好地满足底漆所要求的各项机械性能,及与中涂、面漆的配套性。

3)电泳漆是水溶性涂料,以水为溶解介质,其含量低而具有突出的环保优势。

4)电泳涂装,涂料损失小,电泳设备,涂料的利用率可达90%~95%。

5)用于大量流水线的生产工艺,施工可实现自动化连续生产,大大提高劳动效率。










阴*电泳涂装新工艺技术

近年来为使CED涂装工艺更环保和降低涂装成本,开发并采用了以下节能减排,提高资源利用率的新工艺技术和新型CED涂料。

1)采用新开发的高泳透力CED涂料(四枚盒法测定泳透力60%)替代泳透力较低的(一般在45%以下)第二代CED涂料。不仅可达到车身电泳涂装膜厚标准,尚可使车身外表面膜厚平滑均匀,约能削减每台车身CED涂料耗量20%,降低电泳涂装成本10%左右。多次水清洗是提高洗效果的关键因素,一般达到工艺要求的洗净度,需水洗2。

2)开发选用省能低沉降型CED涂料,阴*电泳设备价格,实现非涂装时不搅拌。非涂装时可停止搅拌时间与设备条件和涂料类型、颜色有关,长的约可连续10d,短的也可连续1~3d停止搅拌,这样可节约搅拌能耗(85%左右)和维持费用,可不设备用电源,节省投资。电泳烘干室的输送一般采用地面方式,根据平面布置情况可以选用立式地面链、环形地面链、滑橇等方式。

3)在电泳涂装线上活用热泵技术,替代调温用的制冷机组,并回收热能,产生的热水或热风,供需加热的工序用。其节能和削减CO2排放量的。

4)采用ED-RO装置再生电泳后清洗的循环纯水浸洗液(清洗水),浓缩液送往UF液浸洗槽,滤液(电导约为5μS)替代新鲜纯水。其效果可大幅度减少污水排放量和可削减新鲜纯水用量50%左右。综上所述,CED涂装工艺/设备的改进、发展、的空间还很大。为CED涂装更环保,进一步提高资源利用率,节能减排,降低涂装成本,提高产品的竞争力,笔者建议CED涂装工艺/设备设计人员练好基本功,纠正认识上的误区,对原设计应逐工序、逐台设备进行审核,精心计算设计和总结经验教训;3)增强入槽部位的液流,车身与液流是对向,有利于消除入槽口液面的泡沫和工件表面附着的气体4)输送应平稳,消除脉动(尤其在慢速的场合)。按工况和被涂物的性状,活用相关技术,进行精益化设计。




阴*电泳涂装工艺、设备设计的基本守则

新的CED涂装线经调试达产后,应满足工艺要求的涂膜质量及相关的经济技术指标,具体内容如下。

CED涂膜的质量基准:1)涂膜外观:平整光滑,无、缩孔,涂膜完整;涂膜弊病应在工艺标准许可的范围内;

2)涂膜厚度:膜厚应均匀、膜厚差应控制在工艺设计膜厚±2μm;对结构复杂的有内腔的被涂件(如汽车车身)、各部位的膜厚各汽车公司都有基准。一般要求内腔表面膜厚≥10μm,车身外表面18~22

3)CED涂膜的耐腐蚀性:它虽与所选用的CED涂料、CED前处理的配套性和工艺设备管理有关,但要求稳定在工艺设计标准的范围内,如耐盐雾性504h、720h或1000h,划叉处2mm范围内丧失附着力,其余表面不允许有起泡。轿车车身一般要求盐雾试验1008h或循环交变腐蚀试验达60个循环。而日本各汽车公司为在各国际市场上获得竞争能力,继美国之后,于1977年10月投建了一条汽车车身阴*电泳线至今,也有95%以上的汽车车身采用了阴*电泳涂装线。

CED涂装属于水性涂装工艺,在环保上已可称为“绿化工艺”,但随着保护地球环境的标准提高,要求进一步低VOC化、无害化和低碳化。

低VOC含量和加热减量的CED涂料尚处于开发阶段,应促进其推广应用。阴*电泳涂装设备的动力能耗(不包括烘干能耗)还比较大,占涂装车间用电量的12.9%;在连续式电泳涂装线上难实现不带电入槽或入槽后通电的方式在电泳涂装时泳涂工件入槽通电方式分带电入槽和不带电入槽(即入槽工件全浸没在槽液中后通电)2种。每台车身涂装排出CO2160.1kg,其中CED占9.9kg(6.2%)[4]。还有,全自动电泳设备,CED涂装工艺的耗水量、纯水用量及利用率、污水排放量都应有设计目标值。每次新设计时,应在原有设计的基础上,依靠技术使环保、节能减排有所进步。

在确保电泳涂装品质、产量和通过性的前提下,电泳槽体积应尽可能小,*距应严格控制在范围内,以节省投资、投槽费用和降低电泳涂装的运行成本。


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