然而,在对汽车维修时,若仅仅靠故障代码寻找故障,往往会出现判断上的失误。实际上,故障代码仅仅是ECU认可的一个是或否
的界定结论,不一定是汽车*的故障部位,因此,在对汽车进行维修时应综合分析判断,结合汽车故障的现象来寻找故障部位。
并且有很多故障是不被ECU所记录的,也就不会有故障代码输出,遇到这种情况时,为可行的办法就是使用故障诊断仪进行数据
流的检测,研究发动机静态或动态数据状况,从而找出故障所在
后来发现,虽经多次起动,可火花塞却没有被“淹”的迹象,线束探针模块,这说明故障原因是冷起动加浓不够。如果冷起动加浓不够,又是什么原
因造成的呢?冷却液温度传感器是否正常呢?
用故障诊断仪检测发动机ECU,无故障码输出。通过读取该车发动机静态数据流发现,发动机ECU输出的冷却液温度为105℃,而此时
发动机的实际温度只有2—3℃,很明显,发动机ECU所收到的水温信号是错误的,说明冷却液温度传感器出现了问题。为进一步确认,
用万用表测量冷却液温度传感器与电脑之间线束,既没有断路,也没有短路,高电流探针模块,电脑给冷却液温度传感器的5V参考电压也正常,聊城探针模块, 于是将
冷却液温度传感器更换,再起动正常,故障排除。
输出 端口)使用的导线一一对接,线束中的电线与I/O端口之间形成闭环电路;线束检测主 机通过采集卡将检测信号发送至I/O
卡上的I/O端口,再通过采集卡采集I/O卡I/O端口 上的信号,将信号回传给主机;主机将对信号进行分析处理,检测到不良的情况时
,即通过 与主机相连的检测信息显示屏进行提示;且主机与条形码打印机连接;
设电压Vl和V2分别为汽车线束回路的两端的电压,Vl是标准电压,探针模块价格,对V2的电压进行 逻辑比较,得到逻辑信号Vo,并对电压Vo进行判断