三角履带摩托车 国产雪地车 四轮雪地摩托车

要在卡丁车赛道上取得快的圈速，需要尽可能的保持，并且以短路径通过，这两点大家都已经深知了，但是卡丁车过弯速度的是由抓地力来决定的，因此车手要做的就是在各个弯角使用正确的速度来通过。由于竞速型卡丁车的特性（前刹起到的作用很小，甚至比赛已开始禁前刹系统）一旦开始制动，后轮会因为重力前移而失去大量抓地力，很多人会忽略这一点物理原则，长时间的刹车踏板，不失去了过弯的抓地力，制动力的运用也无法效率

那么怎么样才算的使用刹车呢其实很简单，放开油门踩刹车，在后轮将要接近暴的前夕慢慢减小踏力，学会控制刹车力度，不要只有-1的深度。下面介绍一下初期的练习方法

练习初期对自己没信心的话，可以采用“两次制动”法（初期适应，正式跑圈，不存在两次刹车）

在上赛道前，坐在静止的车辆中，先尝试踩慢刹车踏板，感受一下刹车的力度，卡钳咬住刹车盘的过程用脚掌去体会。接下来采取油门刹车交替的方式来进一步体会，此时不需要发动卡丁车，脑补一下画面就可以。接下来就可以落场了~后方没有接近车辆的情况下，用力踩下刹车，感受在有加速度的情况下卡钳咬合刹车盘的，当你感受到减速的一，就可以放开刹车了在于体会“踩下刹车后后轮变得不安定”以及“松开刹车后后轮获得抓地力”这两点。之前理论虽然说过很多次，但是还是请实际在赛道上体会一下，对你只会有大的帮助。

之后当进入弯道后，就要用到之前提到的两次制动练习法了。先在该弯角通常的刹车点之前刹车（同样要确认后方没有车辆，提前刹车对其他车手来说是相当危险的事情！）这次刹车要大力重刹，直到轮胎将要暴之前，放开刹车。也许你会问我，我怎么直道轮胎有没有暴！这就需要你多次练习了，听声音等方法都可以判断，一开始可能直接造成暴，但是练的多了，可以在暴发生前就松开刹车踏板。以上为次刹车。接下来再次踩下刹车，这要缓缓的线性的踩，把速度降到正确的过弯速度。这就是两次制动法。熟悉之后两次就可以一气呵成，变成正常的刹车步骤，即为重刹-线性控制深度-放开刹车。这也是卡丁车标准的刹车动作。

顺便一提，整个刹车的练习过程中，如果你的卡丁车发生了spin，那即代表这次刹车没有成功，请继续不断练习，找到正确的刹车节奏吧！

要说一下，练习刹车的时候要避免养成的陋习！

1移走法：这个不多说了……一开始大力刹车还带着入弯的时候势造成spin而移，如果你开竞速卡丁还想着移耍帅，我实在没什么好教你的……

2：V型走线：这个是初期练习养成的陋习，在阶段的刹车，也就是缓缓线性的收放刹车踏板的时候，会发生刹车力判断不足，过弯过快的情况发生，这时候大家都会把已经的刹车踏板再大力踩下刹车或者突然大力打方向以寻求成功过弯，整条线路大致会画出一条V字，这样没错确实可以挽救。这是一个的盲区，轮胎在失去抓地力后要找回抓地力的过程，需要相对来说很长的时间，虽然你在弯中可能不会变慢，但是这会导致出弯速度严重下降，时刻牢记竞速类拼的都是出弯速度！（这里顺带一提，V字走线法是有的，不是说V线是错误的，但是那不是通过这个方式来完成的，主要运用在摩擦力路面—如雨战—的走线，今后会说到的）

3：身体侧倾法：这个方法完全不新手，慎用！或者说干脆不要用……之前的文章也提到了，座椅调节部分，“尽可能的去避免不的重力转移”。一旦你主动侧倾，本来没有的重力转移也会同时发生。身体侧倾确实能够使过弯变得容易（人为诱发spin）但是要记住，这样会诱发过弯内侧轮胎剧烈的太高，理想的过弯模型为3.5轮过弯（对于的当然是4轮一起，因为可以发挥四个轮子的抓地力，但是卡丁车没有差速器，无法四轮同时过弯，因此理想的模型才是3.5轮）如果侧倾造成长时间的3轮着地状态，你的抓地力硬生生的比人家少掉半个轮子的grip力！在你的水平还没有上升到能够完全掌控这个之前，请不要使用身体侧倾法。