环氧粉末涂料批发商-廊坊环氧粉末涂料-霸州市卓彩

*涂料和胶料剂在机械设备中的应用

*涂料和胶料剂在机械设备中的应用

*涂料的应用目前，已经研制了几代*涂料系列产品。新型产品具有低摩擦系数和良好的阻尼作用，通过一定比例的配料、调和和一定的工艺方法，环氧粉末涂料制作，按所要求的涂层厚度把它牢固地粘贴在机床导轮的滑动表面上，即使滑动面在润滑不良的情况下也不会产生爬行，而且滑动表面不会受到磨损、研伤或拉伤等。通过这种工艺方法处理的导轮滑动表面不需要经过二次加工，只进行一般的钳工刮研即可。因此，这种材料用于机床大修和各种套类加工工序有很高的实用价值。目*些大型的进口设备，在其出厂前，为了保持导轮的耐久性，均在导轮表面涂一层很薄的*涂料层。

　　几年来，我们在以下通用设备的*中应用了这些*涂料。①**损严重的普通车床的大滑板（涂层厚度大于3mm）和153立车锥形下导轮（涂层面积大大超过了一般使用规范）。②对机床大修中磨损件进行了尺寸链的补偿。③对龙门饱床大滑动导轮面及各种机床镶条滑动表面的*等等，都取得了很好的效果。用这种方法，解决了加工工艺上的很多难点，环氧粉末涂料批发商，同时还提高了设备*的速度、精度和质量。

什么是涂层耐温变循环性?

什么是涂层耐温变循环性？

规定，将已经干燥的标准试板，做5次温变循环[（23±2）℃水中浸泡 18h，（-20±2）℃冷冻3h，（50±2）℃热烘3h为一次循环]。观察样板是否出现粉化、开裂、起泡、剥落、明显变色等涂膜病态现象。该项指标主要考察漆膜适应环境的能力，尤其是北方气候，昼夜温差*大，只有通过检测的产品才可使用。

汽车用粉末涂料的发展概况

20世纪70年代初，粉末涂料初步应用于汽车领域。由于汽车涂料有高耐候、高耐腐蚀、高*，以及耐热、保光保色等性能要求，技术进展相对缓慢。粉末涂料初期应用仅局限于汽车零部件、汽车底涂等，后来逐步用于汽车底面合一粉末涂料和粉末罩光清漆，成为*意义上的汽车用粉末涂料。20世纪80年代，环氧粉末涂料采购，日本的Honda、意大利Fiat开始使用粉末涂料喷涂汽车车身。美国的汽车制造商引入粉末涂料作为汽车面漆时则保持着更加谨慎的态度。General Motors(通用)于1982年开始在小型载货卡车系列中使用粉末涂料作为汽车车身的底面合一涂料，廊坊环氧粉末涂料，积累了相关经验后，在20世纪90年代初，开始在其乘用汽车系列中使用粉末涂料技术。2000年时，General Motors(通用)和Daimler-Chrysler(克莱斯勒)这2家公司每天有1万多辆汽车车身采用底面合一粉末涂料进行涂装。目前，欧洲的汽车工业涂料也秉承了粉末涂料这一发展趋势，取代液体涂料。

我国粉末涂料在汽车工业中的应用大多在汽车零部件方面，虽然以其优异的涂层性能和环保性能已经完全可以替代液体涂料，但受产品结构和涂装技术限制，我国粉末涂料占汽车涂料应用市场不到10%，而欧美国家适用于汽车零部件喷涂的粉末产品已经达到50%以上，我国的粉末涂料品种与西方发达国家相比存在较大差距，另外在喷涂设备和烘烤设备方面也存在质量与规模上的差距。

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