丰田轮圈-轮圈-速鲨汽车配件

帮您看清轮圈改装的误区

单以轮圈轻重论英雄

　　锻造和铸造是目前轮圈生产的主要形式，我们先来了解一下它们生产过程吧：锻造，林肯轮圈，就是将整块铝锭经过千吨模具一次性挤压成型，好处是整体密度平均化、强度高，同时重量较轻，缺点是制造成本较高，导致锻造轮圈价格高。铸造则是将铝或者其他合金原料以高温熔化呈液态，注入模具内成型，成本较低，也是现在主流的轮圈工艺。可能因为锻造轮圈以轻为卖点，同时身价较高，出于一分钱一分货的理解，许多车主盲目追求锻造轮圈，认为轻量化的就是锻圈，并且将铸造轮圈看作一无是处。

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视频作者：无锡速鲨汽车配件有限公司

铝轮圈重量轻，操纵性好

　　卡车使用的锻造铝合金轮圈不到23公斤，铁轮圈为46公斤左右。每辆车至少可以减轻161公斤。根据世界铝业协会提供的数据，轮圈，一般情况下汽车每减少10%的重量，其燃油消耗便可降低6%-8%。

　　由于锻造铝合金轮圈重量轻的特性，安装后行车感觉方向较轻，尼桑轮圈，高速行驶特别平稳；同时，起步快、刹车轻、制动效果好，从而提高了驾驶*性。

轮圈锻造也分为几种锻造工艺

一种是热熔锻，一种是冷锻（其实也是热锻的一种）

冷锻是锻压工厂锻造出铝坯，旋压成型，出售给其他厂家CNC加工出售，这种工艺靠的是切割，不能控制金属流纹，丰田轮圈，(金属流纹就好比树材的流纹一样，大家可以查看下木材切割出来的图片是什么样子，走向是不一样的）硬度可以，毕竟是锻压出来的密度够，但韧性比热熔锻稍差点，好处就是款式多变造型多样化，能够做出不同人不同审美的款式。