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导轨油的选用是根据机床导轨的移动束度及载荷，还有温度来选择不同粘度型号的导轨油。
通俗点来说就是，机床线速度快，轻切削可以选择粘度低一点的导轨油，如精雕机，或者北方寒冷地带一些钻攻机，小型速控车床等轻切削的设备多选用32#导轨油；重切削的比如模具的电脑锣，大型加工中心，大型数控车床，磨床，龙门式大型机床或者南方等炎热地带的夏季等大多选用68#导轨油。
如果你是摄影器材导轨，这类用的是滑轨脂，而非导轨油，选用的型号还是取决于油脂的粘度，滴点，凝点等参数。从而选择导轨油的粘度bai。一般来说负荷重的，选用粘度大的；负荷轻的，选用粘度小的。
其次要考虑机器的使用环境及环境温度，温度决定了选用油的闪点和倾点。
当然还有要考虑机器在用油过程中是否需要防腐防锈。
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腻子的品种较多且功能各异，而涂层材料所具有的配套性要求，使选用腻子的工作更为重要。腻子与底漆及面漆的配套性问题，实质上也就是*性的匹配问题。一般说，*性大的材料其分子的结合力也越大，反之，*性小的材料其分子的结合力则越小。其中合成树脂类涂料（如氨基和环氧底漆、腻子、面漆等）的*性就大，而油基类涂料（如脂胶、酚醛底漆、腻子、面漆等）的*性就小，还有一种类型涂料（如醇酸底漆、腻子、面漆等）的胡性介于前两者之间。 原则： 1、要从涂料*性小来考虑其配套性。一般底漆、腻子、面漆三者之间的*性应以相近或基本相近为宜，由此可获得可靠的附着力和层间结合力。 2、根据填充层的厚度和用途等来考虑所选腻子，一般分为填充型、中间型和刮（喷）涂型。填充型腻子适用于填补构件表面上的较大凹陷或车身构件的接缝等。这种类型的腻子强度高、堆积性好，并且一次可刮较厚的涂层。而适中刮（喷）涂型腻子则适用于覆盖道痕、砂眼及构件表面上的较小的不平处。这种类型的腻子则适用于颗粒细腻、柔韧性好、易打磨和干燥后不变形等特点，但堆积性差。中间性腻妇性能介于两者之部间。如果腻子选择得当，将会使构件表面达到平滑、匀顺、细致的目的，涂装面漆后能使漆面丰满、光泽突出。 3、根据车型的不同选用的腻子。国产客车大多用自制油性腻子。
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冷却油是一种灵敏的热平衡能力，很强的热传导能力，保障引擎处于很好的工作温度。在适合的工作温度的地方，防止沸腾开锅，冷却系统减小压力；低温环境不采用防冻剂。
在的估计有50%车辆的引擎的故障是来自于冷却系统，冷却系统的故障是由于生锈所造成的。那么如此重要的结果往往被人们所遗忘，素不知冷却的油的重要性。冷却油设计有随温度变化的运动黏度。而在100 ℃以上，超能热传导。这样的特性十分贴合引擎的工作状态。而冷却油是有自动平衡的功能。
我国的国家资源丰富，国土辽阔。气候条件复杂多样。冷却系统随着天气的变化很容易就造成了引擎的恶化。给汽车带来*大的麻烦。冷却油有国际上非常好的*腐配方保护金属部件，润滑并加速水泵的运作，消除压力差对水泵造成的汽泡冲击。
冷却油的应用给引擎带来的工作状态是发动机向精细发展的体的表现之一。有着节能型社会的伟大目标，有着非常深远的意义。
