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国际*基J组织(imf)表示，撒哈拉以南国家应专注于提高国内收入，促进贸易一体化，促进投资，提高生产率，尼日利亚海运专线多久，增强抵御冲击的能力。该组织预计，在2019年和2020年，撒哈拉以南地区以及世界其他地区的经济增长可能会加速。

昨日，在美国华盛顿举行的2019年世界Y行/国际*基J组织春季会议上，尼日利亚海运专线报价，世界银H/国际*基J组织表示，外部环境软化，需要遏制*脆弱性，这进一步加大了为发展和投资*的挑战。

由于尼日利亚和其他撒哈拉以南非洲国家的经济出现了一些复苏，国际*基J组织(IMF)列出了一些政策选择，它们认为这些国家的增长前景存在相当大的差异。撒哈拉以南非洲地区的经济复苏看来将继续下去，预计增长将从2018年的3.0%增加到2019年的3.5%。然而，地区范围的增长掩盖了各国前景的巨大差异。

国际*基J组织指出撒哈拉以南非洲需要的政策应集中于提高国内收入、促进贸易一体化、促进投资、提高生产率和加强抵御冲击的能力。

IMF非洲部门主管Abebe Aemro Selassie表示，大约21个国家，主要是该地区较为多样化的经济体，卡诺尼日利亚海运专线，预计将以5%以上的速度增长，中期人均收入增速将高于世界其他地区的平均水平。然而，其余的国家，包括D的国家(尼日利亚和南非)在内，大部分是资源密集的国家，预期生活水平的改善将较慢。

外部和国内的不利因素正在影响增长前景。扩张正在失去动力，包括中国和欧元区等关键贸易伙伴;我们看到贸易紧张局势持续存在;以及动荡的*状况和*价格。

一些国家的公共*脆弱性仍在加剧，不良贷K居高不下，部分原因是公共部门国内存在巨额*拖欠。

Selassie指出了政策的两个广泛含义。对于快速增长的经济体，如贝宁、埃塞俄比亚和塞内加尔，有必要将增长的缰绳从公共部门移交给私营部门。在这些国家中，公共投资帮助刺激了高增长，同时也稳步增加了公共*水平。在资源密集程度更高、增长速度较慢的经济体，如安哥拉、尼日利亚和南非，迫切需要推进亟需的政策，以调整*价格，促进经济多元化。迅速采取行动还将有助于解决阻碍经济增长的政策不确定性。

尼日利亚华人网编译自先锋报

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非洲海运现状（二）：

许多非洲D的港口是由殖民国家建立或发展起来的，作为向世界其他地区输出奴隶和/或自然资源的场所，它们从来没有打算支持今天的优先事项。由于周边地区和城市限制了扩张的空间，其中的许多港口无法扩建，甚至有几个城市已经变成了超大城市。

港口面临的挑战主要是需要努力提高管理和效率。但也在寻找其他更引人注目的解决方案。巨型港口能够处理非洲人口所需要的大量贸易，但其中一些正在建设的巨型港口却离目前的运输基础设施甚远。因此，终项目可能更多地侧重于有效的资源出口而非国家发展计划。

肯尼亚的拉穆港就是这样一个巨型港口例子。肯尼亚正在把这个地区发展成为内陆非洲国家的贸易货物中心，尤其是来自南苏丹的石油。该国还想修建一条穿越之到南苏丹-埃塞俄比亚边境的交通走廊。这也带来了一系列的挫折，比如该地区安Q局势的恶化、南苏丹持续的冲突以及影响潜在收入和收益的国际石油价格走低。

港口是增加航运的必要条件，但不以牺牲内陆良好的基础设施为代价，比如港口附近的公路和铁路。更好的内陆和地区连接可防止未来的港口仅作为出口资源的节点——这种方式对周边地区没有好处。

尽管船舶数量可能增加，港口设施也在扩大，但非洲海员和海事人士，如船东和企业家却没有增加。“人”在海上运输中可以说是Z要的一部分。

具有讽刺意味的是，海上劳动力短缺被视为可以推动远程驾驶、无船员和自治船舶的发展——尤其是考虑到很少有人能够在海上谋生。

海事政策必须优先考虑更多非洲海员的培训和教育。实现这一目标的一种方法是增加学员可接受的培训数量。如果一个国家有更多的船只，这就有可能。但确保这些培训机会被创造，必须是一项政策优先事项。

性别平等也必须考虑在内，因为女性在海员人数中所占比例很小。这种情况需要改变，因为建立良好的能力依赖于从全部而非一半人口中招募人才。

世界海事日不仅仅是对我们赖以生存的海洋网络活动的庆祝，也是我们共同的纽带。它代表了一个机会，让我们反思如何让这些联系对于非洲更美好、更公平。

现在目的明确了，是时候设定航向锚定了。

中非贸易研究中心分析，非洲大陆被海洋包围，有众多天然良港，但吞吐量都不大，主要原因是港口设施陈旧，港口吞吐量成为制约非洲经济要持续发展的主要因素之一。据中国商W部数据，非洲海港年吞吐能力大多在100万个标箱以内，仅埃及塞得港和南非德班港等少数港口年吞吐能力超过200万个标箱。近年来，随着中国工程公司参与非洲港口和公路铁路建设，非洲正快速成长为一个海运大洲。