无论是2H模式还是4H模式,动力一直是与后轴接通分动箱结构图的,后轮的轮速与发动机转速完全匹配。而此时只要车轮没有打滑,前轮与后轮的轮速是一样的,因此在2H与4H之间切换时,分动箱咨询电话,发动机转速与前输出轴的转速是匹配的,即使没有同步器,也完全可以进行切换。因此在2H模式和4H模式间切换,完全可以在行车中进行,不需要停车切换。但到了4L模式的转换时,情况就完全不同了。
这款分动箱的挡把从上倒下依次标注的是4LLc、Press、4HL*H、2H。首先说说“Press”,英文意思是“压”,这并不是一个*的档位,分动箱价格,意思是必须把挡把向下压,才能解除当前挡位的锁定,这是为了防止驾驶者误碰分动箱挡把。
“2H”就是普通两驱,用来跑公路,提高燃油经济性。“4H”为高速全时四驱,由于劲畅是粘性联轴节*差速器,所以在4H的时候,大同分动箱,其实更应该理解为适时四驱,主要的动力还是都分配给后轮,只有当后轮打滑、前后轮出现转速差的时候,粘性联轴节里的硅油变硬,分动箱推荐厂家,才会把后轮的动力分配给前轮。所以劲畅的分动箱4H挡位适合用来跑“半滑半不滑”路段——湿滑的地方接通四驱,不滑的地方*差速器也能发挥差速功能让车正常行驶。
分时四驱汽车就是平常可认为两驱车,越野路况转为四驱的汽车。分时四驱分动箱是一种纯机械的安装。这种构造的分动箱在挂上4驱形式的时分,前后轴是钢性衔接,可以完成前后动力50:50的分派,关于进步车辆的经过性十分有利。别的因为它的纯机械构造,牢靠性很高,这关于常常在短少救济的荒原行驶的车型是至关主要的。
即便到如今,依然有少量的硬派越野车采取这种分动箱。 在此类车型的分动箱挡把上,我们会看到2H、4H、N、和4L的切换挡位。当挂2H时,此类车型就是一台后驱车,发起机的动力经由变速箱今后,经过一根传动轴直接衔接到后轴上。