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车胎主要包括内胎、外胎以及目前各种型号的无内胎轮胎，内胎公司，丁基再生胶具有优异的气密性、水密性，通常于替代丁基原胶生产内胎，降低内胎生产成本；但是丁基再生胶本身除了气密性优异之外，还具有良好的耐热、耐臭氧、耐化学腐蚀等性能，在车胎的生产中还可以发挥其他作用。丁基再生胶的主要原料是废旧丁基内胎，保留了原有胶料的良好的气密性，是替代丁基橡胶生产丁基内胎的原料，也是丁基再生胶常见的应用方式。


丁基内胎

因此用户在使用过程中，务必要遵守在对车辆进行**，二级*的同时，也要对轮胎进行*，二级*.

(一)气压

1.轮胎应按规定的标准充气，气压过高或过低都会造成轮胎早期损坏.

气压过低，聊城内胎，产生下列影响:

胎在低气压下胎体变形加大，轮胎升热，易造成胎体脱层，帘线折断，趾口.

2，由于轮胎升热高，加速内胎损坏.

3，双胎并装时，相邻的两胎胎侧互相挤压磨擦而损坏.如一胎气压过低，则加大另一胎的负荷，促使轮胎早期损坏.

4，内胎多少钱，轮胎在低气压下工作时外胎在轮辋上易产生相对位移，内胎价格，导致轮胎磨趾口和内胎气门嘴脱落.

5，气压不足会加剧不正常的轮胎胎面磨损，增加油耗. 据资料介绍，气压低于标准气压的10%，轮胎的行驶里程将降低12%左右气压低于标准气压的25%轮胎的行驶里程将降低30%左右

丁基内胎配方包括几个部分:骨架材料，填充剂，硫化体系，加工助剂，防老剂

骨架材料主要有丁基橡胶，丁基橡胶再生胶，三元乙丙橡胶，随着三元乙丙橡胶价格的走高，近有厂家正在研究使用三元乙丙橡胶再生胶替换三元乙丙橡胶.

填充剂主要是:炭黑，胶钙等，一般丁基内胎的填充剂用量在60-70之间.

硫化体系:丁基内胎硫化体系比较复杂，应根据设备和工艺条件进行调整，硫化体系以M TT为主.

加工助剂:主要是石蜡油，必要时加一些增粘树脂等，硬脂酸，油膏等润滑剂也可使用.

防老剂:主要使用4020，4010NA和石蜡等

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