液化*供应- 荣盛达（无锡）能源公司-相城液化*

*汽车加气站有几种类型

*汽车的使用规模越来越广泛，针对于服务*汽车的加气站，也开始快速建设。*汽车加气站是指固定或移动方式给*汽车充装*的场所或装置。英文为Refuelling Stati。

*汽车加气站有哪些分类？

（一）快充CNG加气站

指将*压缩到25Mpa后快速给*汽车加气的场所。英文为CNG Quick Filling Stati。

（1）固定站：建在固定地点，通过压缩机将*压缩到25Mpa储存在高压储存器中，通过加气机给汽车加气的场所。英文为CNG Filling Stati。

（2）撬装站：将加气站相关设备和装置安装在一个橇体上的CNG加气站。英文为CNG Skid－Mounted Filling Stati。

（3）移动站：将加气站相关设备和装置安装在汽车上，根据需要在不同地点，接上气和电就可以给汽车加气的可移动的加气车。英文为CNG Mobile Filling Stati。

（4）子母站：在没有*管道的地区或城市，用大型CNG拖车，将供气站（称为母站）的*运送到给汽车加气的多个站点（称为子站）的加气方式。英文为CNG MD Filling Stati。

（5）地下站：在用地紧张的大城市，将压缩*加气站建在地下，在地面给汽车加气的CNG站。英文为CNG Underground Filling Stati。

（6）屋顶站：在拥挤的大城市，将压缩*加气站建在屋顶，在地面给汽车加气的CNG站。英文为CNG Roof－Mounted Filling Stati。

（7）油气合建站：将加油和加气装置建在同一个场所的站。英文为 CNG／Diesel Filling Stati。

LNG船制造的市场形势

在良好的市场形势下，韩国船企开始在LNG船建造领域“扎堆”，在原来仅有三家，即现代重工、三星重工和大宇造船海洋涉足LNG船建造市场的基础上，又有韩进重工、STX造船、现代三湖重工和新组建的成东造船4家企业参与到LNG船市场，将市场竞争进一步推向白热化。近几年（至2013年），现代重工、三星重工和大宇造船海洋在国际LNG船市场上几乎包揽了全部大型LNG船订单，特别是20万立方米级以上的超大型LNG船单全部被三星和大宇拿走，液化*供应，上述三家船企在国际LNG船市场上的占有额已达80%以上。为了进一步提高竞争能力，液化*采购，现代重工在平地建造游轮和LPG船取得成功的基础上，开始对平地建造LNG船进行开发和*，液化*批发，预计LNG船生产建造能力将达到14艘。三星重工和大宇造船海洋也在各自扩充LNG船生产能力，相城液化*，将分别扩大达到15艘和13艘。

在1995年至2000年，韩进重工曾先后为韩国国内的LNG进口企业建造了4艘LNG船。但2000年之后韩进重工将*转向大型集装箱船领域，便停止了LNG船的建造和接单。韩进后又重返LNG船建造市场。

液化*(LNG)的陆地储存

　　目前，主要采用混合制冷剂液化工艺。地下罐和地上罐是液化*储存的两种形式。目前，通常采用的液化*罐的容量为10×104m3，1大罐容为18×104m3，地下液化*储罐的罐容已达到了20×104m3。

　　1、地下液化*储气库

　　法国、瑞典、比利时进行过岩穴储存液化*的试验，德国进行过盐储存液化*的试验，但至今世界上还未建造过工业规模的岩穴型或盐穴型液化*储气库，这类储气库在技术上的可行性和经济性还有待证实。1960年，贝壳国际股份有限公司首1次进行了冻土层地下洞穴储气库试验。目前，已在阿尔及利亚的阿尔泽、美国新泽西州的卡尔斯塔特和马萨诸塞州的霍普1金顿、英国的坎维岛先后建设了4座冻土层地下洞穴储气库，但目前只有直径为37m、深36m的阿尔及利亚的阿尔泽的储气库仍在使用。这种储气库的1大缺陷是洞壁上易形成裂缝，并会随着液化*的渗入而扩大，甚至泄漏，蒸发损耗率高。