卡车传动轴-襄天力传动轴-神农架林区传动轴

万向节是汽车传动轴上的关键部件。汽车是一个运动的物体。在后驱动汽车上，发动机、离合器与变速器作为一个整体安装在车架上，而驱动桥通过弹性悬挂与车架连接，两者之间有一个距离，需要进行连接。汽车运行中路面不平产生跳动。

1.作用：

一般万向节由十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。万向节是汽车传动轴上的关键部件。

在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动轴安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间；而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。

车辆在运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装位置差异，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此要用一个“以变应变”的装置来解决这一个问题，因此就有了万向节。

传动特点：

在发动机前置后轮驱动（或全轮驱动）的汽车上，由于汽车在运动过程中悬架变形，神农架林区传动轴，驱动轴主减速器输入轴与变速器（或分动箱）输出轴间经常有相对运动，

此外，为有效避开某些机构或装置（无法实现直线传递），必须有一种装置来实现动力的正常传递，于是就出现了万向节传动。

万向节传动必须具备以下特点：

a 、保证所连接两轴的相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力；

b 、保证所连接两轴能均匀运转。由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内；

c 、传动效率要高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易。对汽车而言，由于一个十字轴万向节的输 出轴相对于输入轴（有一定的夹角）是不等速旋转的，为此必须采用双万向节（或多万向节）传动，并把同传动轴相连的两个万向节叉布置在同一平面，且使两万向节的夹角相等。这一点是十分重要的。在设计时应尽量减小万向节的夹角。

鼓形齿式联轴器损坏是什么因素形成的呢？

主电机轴轴向窜动量过大

该电机选用滑动轴承支撑，四驱车传动轴，出厂标准转子轴向窜动量为电机磁力基地的5%，且未标明磁力基地的方位，而齿式联轴器答应的轴向窜动量为5%，卡车传动轴，恰是因为主电机的转子的轴向窜动量大于鼓形齿式联轴器的轴向窜动量，形成在主电机的开停过程中，转子的轴向窜动对齿式联轴器发作*大的冲击力，导致齿轮的损坏。

电机装置不当

因为电动机未标明磁力基地的方位，电机在静态装置时，其转子方位不在磁力基地的方位上，装置过程中疏忽了电机磁力基地的影响。当电机滚动时，因为齿式联轴器的控制效果，电机转子无法定位在磁力基地下选装，加重了对齿式联轴器的冲击，加快了齿轮轴器的损坏

运转时将发生不平衡离心惯性力、离心惯性偶力和动挠度（振型）现象，联轴器由于种种原因使其质心或惯性主轴与其加转轴线不重合。称为转子的不平衡现象，这种不平衡现象肯定引起轴系的振动，从而影响机器的正常工作和使用寿命，因而对其必需加以重视。不平衡的水平（不平衡量U通常用转子的质量m和质心到转子回转轴线距离r乘积mr来表达，传动轴加工厂，称为质径积。也有用单位质量的质径积来表达的称为偏心距e不是几何意义上的偏心

质径积mr一个与转子质量有关的相对量，而偏心距e一个与转子质量无关的量。前者比较直观，常用于具体给定转子的平衡操作，后者用于衡量转子平衡的优劣或检测平衡精度，联轴器的平衡等级规范即按e来评定。对于挠性转子则用振型偏心距（第n阶振型）en=Un/mnUnmn分别为第n阶振型和阶模态质量。