传动轴厂-漳州传动轴-襄天力传动轴(查看)

中间传动轴由中间支承支架连接到车架横梁上，要求中间传动轴轴心线与中间支承平面垂直。一般要求传动轴中间支承布置在传动轴系统的一阶临界转速节点上。在使用过程中，一般需要按时*。在万向节、滑动花键副、中间支承等有滑脂嘴的地方，要按有关规定进行定期加注规定的润滑脂。也有采用免维护的传动轴，在万向节和中间支承的轴承内有预留的润滑脂，不需要定期加注润滑脂。

传动轴常见故障诊断与排除传动轴机件的损坏、磨损、变形以及失去动平衡，都会造成汽车在行驶中产生异响和振动，严重时会导致相关部件的损坏。汽车行驶中，在起步或急加速时发出“格登”的声响，货车传动轴，而且明显表现出机件松旷的感觉，传动轴加工，如果不是驱动桥传动齿轮松旷则显然是传动轴机件松旷。松旷的部位不外乎是万向节十字轴承或钢碗与凸缘叉，伸缩套的花键轴与花键套。一般来讲，十字轴轴径与轴承旷量不应超过0.13mm，伸缩花键轴与花键套啮合间隙不应大于0.3mm。超过使用*限应当*或更换。

压路机上的鼓形齿式联轴器用于发动机与变速器之间的连接。早期，我们采用的是鼓形齿式联轴器（见图1），这种连接结构的联轴要求：半联轴器在与橡胶连接的部位上打孔、攻丝； 要在每个半联轴器的拉出与柴油机主离合器输出轴入齿轮箱输入轴相配合的花键孔。并且，其上的橡胶块从刚一开始装配（还未工作）就受到不同的外力作用，其外侧受拉伸作用力，内侧受挤压作用力，时间一长橡胶块就会疲劳、才华，在机器工作状态下就更容易出现疲劳，以至开裂。 为此，我们选用了目前国内较*的鼓形齿式联轴器.这种联轴器的优点是：（1）接强度高，传动扭力大，当压路机采用4135AK-3型 柴油机时，其传动扭矩为4787N·m，而轮胎式联轴器的公称扭矩可达6300N·m，大大地加强了3Y12/15型压路机这一部位的连接性能。

（2）降低了安装精度的要求。原来的万向十字节或橡胶连接块的同轴度要求1.0mm而采用轮胎式联轴器时可降低至2.5mm。

（3）鼓形齿式联轴器也属于柔性连接，在机器启动和过载时，对发动机和变速器有明显的保护作用。

（4）原来采用的橡胶块连接，要求半联轴器上打孔、攻丝；采用鼓形齿式联轴器时，半联轴器上只需打孔，而不需攻丝。因为橡胶轮胎环中预埋有连接用的金属螺母，且半联轴器的法兰盘尺寸也可减小，传动轴厂，连接孔也由原来的8个螺孔减少为6个光孔；既节省了材料，又节约了加工工时。

鼓形齿式联轴器改进前的构造和原理

改进前的电动机和联轴器的联接情况是：电动机与半联轴器4合作部位为6mm，长度为32mm，轴上无键槽，无法完成键联接传递扭矩，依据电动机的安装要求，漳州传动轴，电动机与半联轴器孔选用过渡合作之间，扭矩首要靠固定在半联轴器上的两个M5的紧定螺钉传递，在使用过程中，此构造存在下列缺乏：

（1）电动机轴和紧定螺钉之间是线面触摸，触摸面格外小，传递扭矩非常有限。

（2）螺纹联接不具有防松功能，通过几回拆装和长期作业，会形成半联轴器轴和电动机轴的相对滚动和轴向窜动，致使设备无法作业。