泰安拉宝地汽车检测-高压共轨试验台供应商

在柴油引擎中，高速操作使柴油喷射过程只需数秒。高压共轨试验台的实验结果表明，高压油管的压力随时间和位置的变化而变化。由于柴油的压缩性和高压油管中柴油的压力波动，实际的燃油喷射状态与喷油泵规定的柱塞供油规律有很大的不同。试验台油管压力波动有时会使高压油管的压力在主注完后再次*，达到针阀再次开启的压力，关闭后的针阀会重新打开，产生二次注入现象。 　　

由于二次喷射不可能完全燃烧，CR708高压共轨试验台供应商，烟度和碳氢化合物(HC)排放增加，燃料消耗增加。此外，高压油管的残余压力在每次注入后都会发生变化，从而导致注入不稳定，特别是在低速区，高压共轨试验台供应商，很容易产生上述现象。经喷油泵试验台的检测发现，当注入严重时，不仅注入不均匀，而且会出现间歇的非注入现象。为了解决燃油压力变化的问题，现代柴油机采用了一种叫做共轨的技术。

柴油机高压共轨技术 柴油机采用压缩点火工作原理，柴油机压缩比越高，热效率越高，输出扭矩越高。喷油控制系统是柴油机重要的部分，但在目前环境友好的问题上，电控高压共轨试验台供应商，我们逐渐认识到环境的重要性，因此我们应该在整个系统中得到改进。我们的高压共轨技术培训主要是让我们了解整个发动机系统的工作条件和工作原理，并根据我们当前社会发展的要求，逐步改变一些工作方法，积*响应节能减排的要求。

高压共轨试验台特性是共轨腔内的高压立即用以喷射

高压共轨试验台主要特点共轨腔内的高压立即用以喷射，能够 省掉喷油器内的增加*;并且共轨腔内是不断高压，高压泵需要的驱动器扭矩比传统式泵小得多。根据高压泵上的工作压力调整继电器，能够 依据柴油发动机负载情况及其合理性和排污性的规定对共轨腔内的汽压开展灵便调整，特别是在提升了柴油发动机的低速档特性。根据喷油器上的继电器操纵喷射定时执行，喷射剩余油及其喷射速度，还能够灵便调整不一样工作状况下预喷射和后喷射的喷射剩余油及其与主喷射的间距。