电动推车生产-台铭威特定制-天津电动推车
5 辅助供电系统
牵引卡车对能源消耗*大，使用辅助供电系统可降低燃油消耗，对环境有益。图 4 为使用辅助供电系统时传动系统电气连接图。只由柴油机提供动力时，开关 VS1～VS4 都处于 1 位置。与辅助供电线路连接时，导电弓与供电线连接，同时检测供电电压。若供电电压与母线电压接近，则进入直接连接模式，VS4 切换到 2 位置，接触器闭合，电动推车公司，发动机进入怠速状态，能量全部由外部电源供给；若供电电压约为母线电压的 1/2，则进入间接连接模式，闭合接触器，开关 VS1～VS3 切换到 2 位置，发动机和外部电源共同提供能量。
6 结 论
现阶段发展牵引卡车电传动系统应优先选择交流传动，在容量满足要求的前提下，以 IGBT 为开关器件可以获得更好的性能，使用辅助供电系统可降低燃油消耗和运营成本，采用能量再生制动是牵引卡车电传动系统未来的发展方向。
基于设计几何学的电动公铁两用牵引车造型设计研究
b）造型不是单独存在的，电动推车生产，它依附于产品的功能结构，充分了解电动公铁两用牵引车的结构是进行造型设计的前提。通过分析研究市面上现有的来自于国内外不同品牌的多款电动公铁两用牵引车产品的品牌，外观以及操作可以发现国内产品的现存问题。对产品的使用者，使用环境以及使用方式进行研究，以便获取设计需求点。
c）将设计几何学的理论与方法引入电动公铁两用牵引车造型设计之中必然有其的原因以及意义。对设计几何学的研究方法进行筛选，确定具体应用于牵引车设计中的方法，并针对设计几何学应用过程中客观影响因素进行研究，天津电动推车，将其作为设计活动的引导与规范。
d）在设计几何学相关理论的指导下，以解决现存问题为目标，兼顾设计需求，完成电动公铁两用牵引车的造型设计方案，终通过三维虚拟模型和比例实物模型来展示设计效果。
（3）电动公铁两用牵引车的工作原理
电动公铁两用牵引车由铁路行驶模式转换为公路行驶模式时会升起钢轮，通过控制车载液压单元降下橡胶轮。由公路行驶模式转换为铁路行驶模式时，车轮的转换方式有两种，种与公路行驶方式完全相反，即放下所有的钢轮，收起所有橡胶轮，完全使用钢轮来实现行驶过程中的驱动与导向功能，更像普通火车的行驶方式。第二种是在公路行驶使用四个橡胶轮的基础状态下，电动推车订制，放下前后各一对小钢轮。此时车辆主 要依靠橡胶轮来驱动行驶，钢轮的作用仅为导向及防止车体脱轨。两种车轮的配合使用，保证牵引车在公路与铁路两种行驶模式中都能够实现纵向及横向平移、圆周转向、对角线平移等灵活自由的行走[20]。
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