车用尿素的作用和工作原理?
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汽车尿素作为重型柴油机实现*五大排放是其关键部分,其作用是减少氮氧化物的排放。目前,中国重型柴油机升级*五大主流航线是SCR路线,即采用选择性催化还原技术。来自涡轮机的排气进入排气管,排气管配有尿素计量*装置,喷入尿素水溶液,尿素溶液和排气中的氮气在SCR反应釜中发生氧化反应,产生氮气和排水。 SCR系统中的尿素剂量终由发动机管理系统控制,并且注入的尿素量必须与NOx浓度相匹配。
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车用尿素溶液
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车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的*产品。车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液,原料为车用尿素*原料和超纯水。
重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准,在尾气处理上就要选用适合的SCR系统,而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此,车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的*产品。
SCR是我国减排的选择。目前国内现行的柴油*GB19147-2009要求含硫量≤350ppm,而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下,因此在中国暂不具有推广条件。SCR则可耐350ppm的含硫油品,因此有推广的技术基础。由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险,因此SCR技术是适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。
车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液,生产原料为车用尿素*原料和超纯水,其关键点在于原料纯度。从生产工艺来看,虽然车用尿素对原料纯度要求高于一般工业用需求,但目前国内工艺已然可以满足实际应用需求。车用尿素的生产工艺不足以构建高进入壁垒。
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车用尿素的误区
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误区:没有相同的SCR
柴油发动机NOx和颗粒物排放对*健康和大气环境不能低估危害的作用。*致力于减少柴油机NOx和PM排放研究,中国也不例外。节能减排方式提高燃油质量,实施机器净化技术和尾气处理技术。
然而,大量实验研究表明,仅依靠内部净化技术同时减少NOx和PM排放量不仅成本高,而且难以达到更高的排放标准。在柴油机净化过程中,辅助尾气处理技术,汽车用尿素,能有效控制柴油机排放的*物质是柴油机发展的主要方向,已成为大多数*的共识。目前,有两种主要的后处理技术:
个“EGR DPF / DOC”,“废气再循环系统 颗粒捕集器 氧化型催化转化器”。也就是说,通过废气再循环来减少在燃烧过程中产生的NOx的量,并且通过颗粒捕集器通过EGR技术稍微增加颗粒物质,并且使用氧化型催化转化器周期性地再生颗粒捕集器。
优化燃烧 SCR。也就是说,通过优化燃烧,汽车用尿素多少钱,减少颗粒物排放,同时允许产生的NOx产生量增加,汽车用尿素厂家,然后通过选择性催化还原技术减少由所产生的NOx排放引起的燃烧,从而达到同时减少NOx和PM的影响。尿素车是这种神奇的选择性催化剂的重要成分,是必不可少的。
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