液化*供应-泰州液化*- 荣盛达(查看)

液化*特点及作用

　　液化*主要成分是*，是地球上公认的*干净能源。油气田开采的*经脱水、脱酸性气体及重烃组分，去除一些有价值的成份，如氦、及一些对下游产业不利的成分，如水、和一些高分子碳氢化合物，之后再经冷却降温操作，获得*低温液态产品。当温度低至零下162摄氏度时，*从气态转变为液态形式，是一种无色无味、无1毒1的燃料。这就是人们所说的液化*(英文是LiquefiedNaturalGas，简称为LNG)。

　　压缩*的体积能量密度约为汽油的26%，而液化*(LNG)体积能量密度约为汽油的72%，大大高于压缩*。*液化后便于进行经济可靠运输，储存*、占地少、*省，有利于城市负荷平衡调节。液化*生产过程中释放出的冷量可回收利用，且低温液化过程中能分离出各种有价值的副产品，对环境保护而言有非常重大效用，能有效减轻城市污染情况出现。

　　较为常用的压缩*一般具有较高的压力，这给*的运输以及贮存带来了许多的不安全因素，而液化*则不会有太高的压力存在，因此更具安全性。另外，在使用中液化*更为清洁，液化*厂家，*在液化*般会经过严格的预净化，从而，液化*中的杂质含量相对较少，使用过程中造成对环境的污染程度更小。

*汽车加气站有几种类型

*汽车的使用规模越来越广泛，针对于服务*汽车的加气站，也开始快速建设。*汽车加气站是指固定或移动方式给*汽车充装*的场所或装置。英文为Refuelling Stati*。

*汽车加气站有哪些分类？

（一）快充CNG加气站

指将*压缩到25Mpa后快速给*汽车加气的场所。英文为CNG Quick Filling Stati*。

（1）固定站：建在固定地点，通过压缩机将*压缩到25Mpa储存在高压储存器中，通过加气机给汽车加气的场所。英文为CNG Filling Stati*。

（2）撬装站：将加气站相关设备和装置安装在一个橇体上的CNG加气站。英文为CNG Skid－Mounted Filling Stati*。

（3）移动站：将加气站相关设备和装置安装在汽车上，根据需要在不同地点，接上气和电就可以给汽车加气的可移动的加气车。英文为CNG Mobile Filling Stati*。

（4）子母站：在没有*管道的地区或城市，用大型CNG拖车，将供气站（称为母站）的*运送到给汽车加气的多个站点（称为子站）的加气方式。英文为CNG MD Filling Stati*。

（5）地下站：在用地紧张的大城市，将压缩*加气站建在地下，在地面给汽车加气的CNG站。英文为CNG Underground Filling Stati*。

（6）屋顶站：在拥挤的大城市，将压缩*加气站建在屋顶，液化*供应，在地面给汽车加气的CNG站。英文为CNG Roof－Mounted Filling Stati*。

（7）油气合建站：将加油和加气装置建在同一个场所的站。英文为 CNG／Diesel Filling Stati*。

（二）慢充CNG加气站

在车辆集中，只经过压缩机在夜间或车辆停运时直接给汽车加气的CNG站。英文为CNG Slow Filling Stati*。

（1）停车场慢充站：在车辆集中的车队停车场建设的，用压缩机在夜间或车辆停运时直接给汽车加气的CNG站。

（2）小型加气装置：供家庭汽车加气的小型慢加气装置。英文为Small CNG Filling Stati*。

（三）LNG加气站

将液化*给汽车加气的站。英文为LNG Filling Stati*。

（1）直接液化的LNG站：在站上将*直接液化后给汽车加气的站。

（2）不直接液化的LNG站：将已经液化的*运到站上储存后给汽车加气的站。

（四）L－CNG加气站

将液化*汽化后以CNG方式给汽车加气的站。英文为L－CNG Filling Stati*。

（1）直接液化的LNG站：在站上将*直接液化后给汽车加气的站。

（2）不直接液化的LNG站：将已经液化的*运到站上储存后给汽车加气的站。

LNG汽化器选材研究

　　(一)铜合金或者是铜

　　用铜的材料制作的汽化器，可以具有在海水中耐腐蚀的特点。同时铜合金还具有*污损的能力。现代科学研究中的一种观点认为：在海水的溶解下，铜会溶出一种*1的铜离子，这种铜离子导致铜具有*污损的能力。而与此不同的另一种观点则认为，在铜浸泡海水的过程中，铜合金表面将会形成一种氧化膜，这种氧化膜使得铜具有*污损的性能。但是本次研究对两种材料进行了海水浸泡试验，*终结果表明两种材料都有一定程度的污损状况出现。但事实上确实是铜合金表面的氧化膜和铜溶解后产生的铜离子以及材料表面产生的腐蚀产物的自身性质以及粘附的程度都会影响材料*污损的能力。除此之外，随着材料暴露时间的不断增加，泰州液化*，材料表面的腐蚀产物也将会增加，这就会导致材料*污损的能力下降。因此在使用海水作为热源的同时，需要对海水进行处理，以减少腐蚀情况的出现。

　　(二)钛

　　现代科学研究中发现，钛具有较为优良的耐腐蚀能力。钛这种材料当处于海水中与其他材料相比，液化*采购，可以接受更高的水流速度，当处于静止海水中是，钛的*腐蚀点也比不锈钢等材料更为合适，且*缝隙腐蚀的能力也更好。从文献[1]中看出，钛是作为大型LNG汽化器中海水作为热源的*1佳材料选择。

　　(三)防锈的铝材料

　　铝材料可以在海水中作为一种传热的材料，因为铝及铝合金通常在海水中会出现局部腐蚀，而铝及其合金的点蚀状况通常是出现在材料不均匀的地方，这些不均匀的地方常常会先受到损坏。但是铝锰合金的*腐蚀性就较好，当铝镁合金在4a时基本上不会出现局部腐蚀的情况。

　　(四)双相的不锈钢

　　LNG汽化器的结构中，难免会出现曲率的变化，而在这种变化处难免会出现残余应力及结构产生的应力，且在一些结构中出现的焊接点出也有残余应力及缺陷。就是这些残余应力及缺陷会使得处在海水中的设备会出现腐蚀。而双相不锈钢这种材料具有*点蚀的特性，同时在查阅相关资料时得出，双相钢在天然的海水中会出现一定的缝隙腐蚀，而在流动及合成海水中出现的腐蚀程度较轻。而在天然海水中腐蚀情况的具体严重度与海里生物对双相钢的附着有一定的关系。