现货(多图)-呼伦贝尔土工格室——((欢迎莅临/本公司).

土工格室小编赵云聪为大家整理编辑这篇文章：土工格室是由强化的HDPE片材料，经高*焊接而形成的一种三维网状格室结构 。一般经超声波针式焊接而成。因工程需要，有的在膜片上进行打孔。

五、土工加筋带

由于产品表面延压成具有规则的粗花纹，铺设于换填土垫层中承受了巨大的拉应力与填土之间的磨阻力，整体上限制了地基土的剪切，侧向挤出及隆起；由于加筋土垫层的钢度较大，有利于上部基础荷载的扩散并较均匀地传递，分布到下卧软土层上，较好地提高地基上的承载力；由于加筋土垫层的作用，加大了压缩层范围内地基的整体钢度，有利于调整地基的变形；加筋土复合垫层属于柔性结构物，能很好的吸收*的能量，故其*震性能好。 经济效益，利用TG复合加筋带处理软弱地基是一般桩基垫层费用的30%-50%，本溪土工格室——((欢迎莅临/本公司).，经济效益十分显著。

六、土工膜

土工膜是一种以高分子聚合物为基本原料的防水阻隔型材料。主要分为： 低密度聚乙烯（LDPE）土工膜、高密度聚乙烯（HDPE）土工膜和EVA土工膜。

七、长丝纺黏*非织造土工布

聚酯长比土工布是采用聚酯办法经纺丝*固结直接制成，产品规格从80-800g/m2任意选择，它是岩土工程和土木工程中应用的一种土工合成材料，是通过聚酯长丝成网和固结的方法制成，其纤维排列成三维结构。除了具有良好的力学性能外，还具有良好的纵横向排水性能和良好的延伸性能及较高的耐生物、耐酸碱、耐老化等化学稳定性能。同时，还具有较宽的孔径范围、曲折的孔隙分布、优良的渗透性能和过滤性能。

八、短纤*非织造土工布

是非织造及工业用布的一种。是采用纤维纤度为6-12旦，长度为54-64mm的涤纶卷曲短纤维为原材料。通过无纺生产设备的开松，梳理，杂乱（短纤维相互交织在一起），铺网（规格化缠结固着），*等生产工艺的流程制成布状。它只要应用于铁路路基的加筋、公路路面的养护、运动馆、堤坝的防护、水工建筑的隔离、遂洞、沿海滩涂、围垦、环保等工程。

土工格室应用于填方的八大优点　

　1、用于稳固铁路路基，铺设在铁路路基上，增加路基整体强度，延长路基使用寿命，减少日常维护维修费用，并且明显减少列车行驶中的故障发生，为列车安全行驶保驾护航，在当前的国内及国际铁路建设中，被大量广泛的应用。　

　2、用于稳固公路路基，这个效果等同于铁路路基的应用，可以明显减少路基反射到路面的应力分裂，路基不开裂，路面自然也不会开裂，特别是冬暖夏凉、温差较大的北方城市道路，一到冬天，沥青路面就开裂严重，用土工格室进行路基的加固处理，是非常有效的。　

　3、用于承受载重的堤防、挡墙。河道的两坡面，倾斜角很大的墙体，都是选用土工格室的特定工程，特别是长期处于潮湿环境的河道坡面，遇到雨雪天气，就容易塌掉，利用土工格室的蜂窝状结构，可以把处于斜面角度的土体固定住。

　4、用于浅水河道治理，这个应用也越来越多。

　5、用于支撑管路及下水道，能够增加整体的*压能力。

　6、用于防止滑坡的受载重力的混合式挡墙，等同于第3条的效果。

　7、用于*墙、码头、防波堤等，可以替代土工格栅，因为土工格室是立体三维的结构，而土工格栅是平面结构。

　8、用于沙漠、海滩和河床、河岸的治理，这个效果显而易见，在新疆内蒙地区，多年以前就开始大面积使用。

土工格室小编赵云聪为大家整理编辑这篇文章：土工格室是由强化的HDPE片材料，经高*焊接而形成的一种三维网状格室结构。一般经超声波针式焊接而成。因工程需要，有的在膜片上进行打孔。

在道路上如何铺设土工格栅跟大家探讨下，铺设土工格栅：一）路面铺筑。由于旧水泥混凝土路面，

以及新拓宽部分的混凝土路面是沿按旧水泥混凝土路面的坡度进行浇筑的，表面的平整度较好，但是

由于混凝土路面的路拱不对称，要调整为路拱对中，则路拱两边路面的沥青铺筑厚度是不相同的，*

薄的为7cm，*厚的为15cm，因此，采用沥青碎石作为沥青混凝土调平层。调平层铺筑完后，再进行面

层的铺筑。二）土工格栅技术要求1．土工格栅厚度应薄，一般3.0mm左右，以便摊铺；2．格栅网格尺

寸应为0.5～1.0倍骨料粒径。本工程采用25.4×25.4mm；3．土工格栅*拉强度应选大值，纵向大于等

于50KN/M，横向大于等于50KN/M，*变形能力强；4．伸长率小于4％；5．含胶量大于等于20％；6．

土工格栅采用自粘式，幅宽为2m，耐温性－100至280摄氏度。三）铺筑土工格栅1．在清扫干净的水泥

混凝土路面上用小型沥青洒布机按0.5喷洒粘层乳化沥青，幅宽为2.0m；2．在大气温度10℃以上

，路面不潮湿时喷洒粘层乳化沥青；3．在喷洒粘层乳化沥青后，待粘层沥青已*乳时开始进行土工格

栅铺设。铺设完土工格栅后，用轻型胶轮压路机在其上作适度碾压，以确保土工格栅与原路面有良好

的粘接。4．采用土工格栅铺筑设备，人工一次摊铺土工格栅。对不平整处，应用摊杆推平，如遇到弯

道，应将弯道内侧的土工格栅用剪力裁开，然后将一侧推平，涂刷沥青，再将另一侧叠盖搭接，铺设

时应保证平顺并使纵横向张紧。5．一卷土工格栅摊完后，再喷洒另一幅土工格栅的粘层沥青。铺设时

土工格栅的搭接：纵向距离不小于15cm，横向距离不小于10cm；要在*幅摊好的土工格栅上补洒

20cm的沥青带，然后再摊铺第二幅土工格栅。按此铺摊的工艺顺序直到半幅路面的土工格栅铺满，并

超出半幅路面宽度20cm，以便与第二幅路面的土工格栅搭按。四）铺筑沥青砼1．为了方便汽车在土工

格栅上和已喷洒沥青路面上行走而不带动土工格栅，在半幅路面摊铺完土工格栅后，再洒上5mm的石粉

。2．在土工格栅的起始端要用铁钉加强固定，并洒一层粘层沥青。3．禁止汽车在土工格栅上刹车、

转弯、调头。4．当土工格栅被汽车拉起，应立即用摊杆推平。5．用沥青混凝土铺机摊铺沥青混凝土

路面。五、试验路检测1.弯沉测定。试验路铺筑后，用BZZ-100型标准汽车、5.4m长杆弯沉仪，每隔

50m测定混凝路面弯沉值。2.实侧弯沉和平均弯沉L=11.50mm，均方差δ=2.21，代表弯沉L?代=15.14mm

。3.按理论计算，在旧路上（δ=0.330mm）加铺10cm沥青混凝土，计算弯沉到达0.24mm，增加一层土

工格栅计算弯沉值能达到0.14mm，相当于增加了8cm厚的沥青混凝土，实测数据表明＞0.10mm的点占

2.8%；≥0.15mm的点占2%，≥0.30点占1.1%。以上数据表明在沥青混凝土中加设土工格栅作用明显。