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海运集装箱运输物流行业“慢等停”

时到4月，广州广州海运公司，全球“*疫”仍未结束，此次疫情对消费活动和供应链的干扰是很大的，海运集装箱运输物流 行业也面临着负i面影响，为了降低损失，部分船公司正减少班次。各国由于实施“*疫”政策，船舶进港效率降低，即使政策不一样，广州海运公司价格，但是普遍都是“慢等停”。广州海运公司

有些*的港口，在船舶到港后需要花2-3天的时间对船舶进行检查；很多港口人员居家办公，处理事情的方便程度也打了折扣，甚至部分港口由于人员短缺面临封港问题。虽然，全球总体态度还是要保证物流供应链正常进行，但是物流效率仍然受到影响，海运集装箱运输物流 行业普遍向“慢”。

疫情蔓延全球，全球货物生产量降低，导致货运量降低，很多船舶班期被取消，到3月2日，全球停运的集装箱船达到了402 搜，246TEU。

受疫情影响，预计2020年，海运集装箱运输物流业的货运量将会有所损失。广州海运公司

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海运集装箱运价不公开给供需双方带来便利

海运集装箱运价中的协议运价，如果是全球班轮运价如果起运或目的地我国，需要按照交通i部的《全球集装箱运输管理规则》及其实施细则，向上海航交所在协议签订后一 周之內进行备案 ，如果起运或目的地是美国，则需要在装运前按照OSRA向FMC报备。但是并不公布具体运价。內贸没有报备规定。因为协议运价是物流公司和船公司单独确定的，属于双方的商业机i密。班轮业大多是B2B业务，所以，每个客户的运量是不同 的，当然应该按照量来算价，这就好像批发业和零售业的区别。广州海运公司

班轮业的公开价使用频度远远小于快递业的统一公开运价，那个是因为快递业大多是小型商户业务，零售业务。班轮业的主要客户也是通过这种方式决定运价的。另外內贸主要都是中小型客户。比如据我知道内贸班轮公司和全球班轮公司之间签订的国内内河与支线 港口航段的驳轮转运协议都是年度合约。所以 ，广州海运公司多少钱，內贸的定价基本规则和全球的定价的模式差不多，随行就市，协议价和亚线欧线一样，很少有超过一个月的所以客户至少一个月就要来欠。广州海运公司

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海运拼箱比整柜更划算？NO！

通常情况下，海运货物中整箱货运输的运杂费用一般包括运费、运输附加费和港杂费三项。海运拼箱货与整箱货的运费及运输附加费应该是一样的，表面上看，拼箱的运费是节约了 ，但其费用的差别只在于运输货物在装运港的拼装以及在目的港的拆箱等项费用上。也就是说，收货人会在目的港*更多的费用。可能这些费用加起来远远超过了所节省的费用，而分批装载更是增加了收货人的TRUCKING FEE。广州海运公司

此外，拼箱货的运输程序也比整柜复杂得多。做整柜的运输公司多，价格就会相对透明一些。拼箱货虽也有公开的市场价格，但是各运输公司的附加费用差别很大，所以运输公司价目表上的运价只是收费的一部分，并不是总费用。与整箱货比较，拼箱货的数量和总值一般都比较小。以此核算，拼箱货的交易成本要比整箱货高。这些都是按份数而不是按该笔生意金额的大小来收取的。这些业务费用分摊到交易成本中时，交易量大的单位成本所分摊的份额就小，交易量小的单位成本所分摊的份额就大。广州海运公司