17米5大板引多方争议 治理应处理*

    921新政执行后，不少用户都在关注17米5大板车的政策，四川省已经陆续开始禁止大板车进入高速公路了。*放缓了对大板车拉普货的治理，将*放在了查处超载上。对此，跑长途的卡车司机都有自己的看法。

一、大板拉三车13米的货 为何损失更大？

1、13米标准挂的司机不满17.5大板

    同为长途运输挂车，13米标准挂的司机对于17米5大板的意见大。但卡友表示：“现在货运市场黑板上几乎都是大板的货，它一车能拉三车13米的货，但是价格呢，运费怎么不收三倍。”在这样的环境下，采用标准化挂车的司机反而损失更大。 

2、17.5米被称为****车

    除了液体外，17.5大板是没什么不能装的。有卡友认为，现在哪个行业有大板进来，运价就会开始下降，如果取缔大板，在货量不变的情况下，更多的挂车能有活干，整个市场会好很多。其实如果大板车正常装载，不加宽加长，少些*的话，13米挂车司机的意见并不会那么大。

    但是现在*的大板比正规的大板还要多，违规装载更让其他挂车少了很多货，部分加长加宽的大板在路上跑对于道路交通的影响也很大。司机们也很担心安全问题，因为超宽的装载会遮住视野。

二、有手续还要淘汰，损失谁买单？

    站在17米5大板司机的角度来看，如果他们的大板车有正规手续，合法装载的话，为什么要换车？要淘汰大板的话，能否给予补助呢？

    不少大板车拿的就是普货运输证，如要治理，他们的损失谁来买单？司机们表示，跑大板光封车盖篷布就累死个人，拉的多还挣不到钱，全换13米他们也是支持的，但是不能让大板司机白白受损失。

    目前受诟病的当属*的大板车，有*司机表示：“跑了一年大板，真心受够了，挂车*，下道白天不敢走，晚上跑高速，上下高速都得担惊受怕，活的跟耗子似的，查车厉害的地方人都是少活几年。羡慕人家标准车，起码人家空车不查阿！唉，还是赶紧整治了吧。”

三、*和不合规装载是矛盾焦点，治理当补偿政策

    由于大板车在装载量上有优势，他们在拉普货时竞争力更强。在超宽超高的情况下，不管是对大板司机还是其他司机都会造成严重的影响，而*车数量的急剧上升，再一次加深了各方的矛盾。

1、*和不合规装载是矛盾焦点

    不过卡友指望取缔大板车来增加自己业务的想法也并不实际，没了17米5大板，自然有更多的新挂车进入市场。我国的卡车司机是一个低门槛，但收入较高的职业，会有很多人涌入这个行业。所以这个市场一直是车多货少，司机平均收入会维持在一个适当的水准。卡友们想要有更多的收入，还是应该把*放在****自身竞争力上。

2、治理当补偿政策

    根据规定，当时允许17.5米挂车上户主要是考虑大件运输。但在实际中，出现了不少拿普货运输证的大板，造成目前该车型运输普货现象泛滥的场面。*车的大量出现*地搅乱了这个市场，一牌套多车的行为很常见。有一位卡友表示，他近在武汉见到3个大板都是一个车号，一个公司的车，还一块拉快递。可见现在的大板*多猖獗。

    目前全国的大板车保有量在20万台左右，规模较大，散户较多，治理存在不少难点，采用强硬的措施很容易引发社会问题。*目前的办法是先治理超载，然后从*车开始入手，针对违规较严重的家电行业措施。对于拥有合法手续的大板车，小编觉得可以有，但是装载要合规，****能出来一个报废补偿政策，加速淘汰大板车，让运输市场变得更加公平。

    【聚保池】国内****的货物运输投保平台，承保轿车运输保险、普货运输保险、果蔬运输保险。聚保池与众安保险、太平洋保险、中国人民保险都有合作，更*低至万一！一分钟投保、10秒出保单，聚保池互联****保就是*！