“货运市场竞相压价,把市场搞得越来越乱。有一次装上货都跑出60多公里了,货站打电话不让拉了,原来另一辆车比我便宜了100块钱。”-------来自一位司机的回复。
我们通过调研发现,*压价的市场竞争、雁过拔毛的重重关卡、层层剥皮的行业“*”等,都是扎在货车司机心中深深的苦与痛。如果货运市场再这样烂下去,司机们真的就得”吃土”了!
1、*压价的市场竞争
租个门脸、一张办公桌、一台电脑、一部电话,就是一个“物流公司”,业内人称之为“配货*”。很多所谓的“第三方物流”甚至连道路从业资质都没有,就是通过把控货源,再层层转包到个体司机手里,运费直逼成本****限。
而且,在今年货源不足的情况下,货主为了限度减少运输成本,想尽办法多装多运,“你不超载有人超载,你不运有别人运”,结果就是*循环不断下去。
2、雁过拔毛的重重关卡
现在不知道有多少*部门,把货车当成一块“唐僧肉”。究竟有多少部门可以分到这块“唐僧肉”?我们通过某个途径了解到,不仅有****、路政、运管,还有高速公路管理、*、环保、工商、卫生、动物检疫等约10个部门*。
一名不愿意透露姓名的车队老板说,他的车队每年为路上的罚款支出十几万元。在不违章不超载、正常行驶的情况下,平均每辆货车每年罚款“预算”约6000元。
3、层层剥皮的行业“*”
这里,运费拖欠、油卡抵运费等业内*又“扒”司机们一层皮。有时候货不卖完货主就不结账,一拖就得好几天。可能开始估摸着收益还不错,可是等上货、卸货,再到货主结账就耽搁了几天,算了算多出的开销还是没挣钱。
面对未知的货运行情,15.29%的卡友表示2016年会卖车转行,71.02%的卡友会将就现在的车跑下去,只有13.69的卡友有买新车的打算。何去何从,是坚守,是转行,还是行内转型?你怎么看?
【聚保池】中国****的货物运输投保平台,承保轿车运输保险、普货运输保险、果蔬运输保险。聚保池上轿运险与众安保险、太平洋保险、中国人民保险都有合作,更*低至万二!一分钟投保、10秒出保单,聚保池互联****保就是*!