每一类润滑油脂都有其共同的一般理化性能,以表明该产品的内在质量。对润滑油来说,这些一般理化性能如下:
(1) 密度
密度是润滑油简单、常用的物理性能指标。润滑油的密度随其组成中含碳、氧、硫的数量的增加而*,因而在同样粘度或同样相对分子质量的情况下,含芳烃多的,含胶质和沥青质多的润滑油密度大,含环烷烃多的居中,含烷烃多的小。
(2)外观(色度)
油品的颜色,往往可以反映其精制程度和稳定性。对于基础油来说,一般精制程度越高,其烃的氧化物和硫化物脱除的越干净,奔驰机油德国机油,颜色也就越浅。但是,即使精制的条件相同,不同油源和基属的油所生产的基础油,其颜色和透明度也可能是不相同的。
对于新的成品润滑油,由于添加剂的使用,颜色作为判断基础油精制程度高低的指标已失去了它原来的意义。
游离在润滑油里的空气有两种形式:滞留在油液内部的是气泡,*在油面上的是泡沫。气泡浮到油面上,就成为泡沫。气泡上升到油面上所需的时间,我们称之为润滑油的空气释放性。对于浮在油面上的泡沫,泡沫、消失所需的时间,我们称之为泡沫特性,或者*泡性。
润滑油的空气释放性不能通过*泡剂来改善,而*泡性则可以通过添加剂来改善。因此,用于消泡的硅油*泡剂,或者油溶性PAG不能改善润滑油的空气释放性。相反,如果添加过多的*泡剂,还会明显降低润滑油的空气释放性,使润滑油里的气泡不易释放出来。
机油粘度大,现代机油*机油,油的循环速度慢,通过滤清器的次数也就少,不能及时把磨损下来的金属磨屑、积碳、分解的油泥、尘土等杂质从摩擦表面带走,使发动机内部环境恶化。
机油的粘度选择,按照车辆*手册的粘度,嘉兴机油,汽车厂家推荐的粘度与发动机缸压是匹配的,其它粘度,发动机工况肯定要差的。正常来讲大部分国产车以5W30机油为主,美、日、韩部分欧系常使用的机油粘度为0W20及5W30,德系车辆由于活塞环与缸壁的间隙较大,机油粘度以0W40、5W30、5W40为主。
另外,针对发动机,机油的粘度能低就别高。主要在曲轴箱,机油100度运动粘度低会减少曲轴在搅油时的阻力,车子跑起来比较轻盈,伴随的就是动力性提升,丰田机油嘉实多机油,同时燃油经济性也会有所帮助。但选择低粘度的前提是要满足HTHS(150度高温高剪切粘度)的要求,HTHS 的值越大,机油高温油膜强度越大,对发动机的保护就越到位,如果想提升动力,那么你就应该去选择100度运动粘度低同时HTHS更高的机油。